这些年，咱们身边开车的人越来越多，车子的品牌也是五花八门。
不知道大家有没有注意到一个很有意思的现象，那就是十来年前，网上总有人开玩笑说“穷才开比亚迪”，那时候谁要是开个比亚迪，总感觉有点抬不起头，觉得这车便宜、不上档次。
可现在你再看看，满大街跑的比亚迪，尤其是那些绿牌的混动和纯电车，销量一个月比一个月高，甚至在全球都卖成了第一名，把那个以前大家觉得特别高大上的特斯拉都给比下去了。
很多以前只看奔驰宝马的中产家庭，现在换车或者买第二辆车的时候，都开始认真考虑比亚迪了。
这就让人纳闷了，这到底是怎么回事？
一个曾经被大家看不起的牌子，是怎么一步步走到今天这个位置的？
这背后，那个叫王传福的创始人，到底用了什么法子，完成了这么大的一个转变？
要想说清楚这件事，咱们得把时间倒回到上世纪九十年代。
1995年，王传福在深圳创办了比亚迪，那时候公司规模很小，也就十来个人，干的是给手机做充电电池的活。
那个年代，电池技术最好的都是日本公司，中国企业只能跟在后面做点技术含量不高的代工，挣点辛苦钱。
但王传福这个人，他是个技术迷，特别爱钻研。
他觉得，别人能做到的，我们也能做到，甚至能做得更好。
他就带着团队一点点地抠技术细节，研究怎么把电池的成本降下来，把质量提上去。
就靠着这股劲，没过几年，比亚迪就把手机电池做到了世界前列，成了行业里响当当的“电池大王”。
按理说，把一个行业做到顶尖，已经很了不起了，很多人可能就满足了。
但王传福的想法，显然不止于此。
真正的转折点发生在2003年。
那一年，王传福做了一个让所有人都看不懂的决定，他花了好几个亿，去收购了一家当时快要倒闭的汽车厂。
这个消息一出来，很多人都觉得他疯了。
大家想不通，你一个做电池的，跟汽车八竿子打不着，怎么突然要去造车？
这不是瞎折腾吗？
当时，很多人都不看好他，公司的股价也大跌。
因为在那个时候，别说电动汽车了，就连大家对私家车的概念都还很模糊，造车是个技术和资金门槛都非常高的行业，不是谁想进就能进的。
可王传福心里有他自己的盘算。
他比大多数人更早地看到了一个趋势，那就是未来的汽车，一定会跟电扯上关系，而电动汽车最核心、最关键的部件，就是电池。
他造车的思路，和传统的汽车厂完全不一样。
传统车厂的核心是发动机和变速箱，而王传福认为，电动汽车的核心是“三电”，也就是电池、电机和电控系统。
他自己就是做电池起家的，这最关键的一环他已经掌握在手里了。
他收购汽车厂，就是为了给自己搭建一个平台，一个可以把电池、电机和电控这三样东西整合到一起，进行反复试验和完善的平台。
这个想法在当时可以说是非常超前了。
后来的几年，比亚迪确实也造了一些燃油车，比如很多人都熟悉的F3，虽然卖得还不错，但总被人说是模仿，品牌形象也一直很低端。
但实际上，王传福利用这些燃油车的外壳，一直在默默地进行着他对电动和混动技术的研发和测试。
这就像一个武林高手，表面上在练着普通的拳法，实际上在暗地里修炼绝世内功。
这种默默耕耘的状态持续了很长时间，尤其是在2010年到2018年前后，那段时间国内的汽车市场特别热闹，各种新的汽车品牌层出不穷，特斯拉也进入了中国，以一种科技、时尚的形象吸引了所有人的目光。
相比之下，比亚迪就显得有些沉寂，出的车样子不好看，内饰也比较粗糙，销量不上不下，很多人都觉得它已经掉队了，快要被时代淘汰了。
可大家不知道的是，就在这看似沉寂的几年里，王传福和他的团队正在憋两个大招。
第一个，是彻底放弃掉那些拖后腿的、没有竞争力的燃油车业务，把所有的精力和资源都集中到新能源车上来。
第二个，就是研发出了一项革命性的技术——刀片电池。
说到刀片电池，可能很多人不太懂技术，咱们用大白话解释一下。
在刀片电池出现之前，大家对电动车最大的担心是什么？
就是安全问题，总听说电动车容易着火、自燃。
这是因为以前的电池为了追求续航里程，把能量做得很高，但稳定性就差一些，一旦受到磕碰或者穿刺，就容易出问题。
而比亚迪的刀片电池，通过改变电池内部的结构，把它做得又长又扁，像刀片一样，大大提高了电池的安全性和稳定性。
它有多安全呢？
做实验的时候，用钢针去刺穿电池，它都不会起火燃烧。
这一项技术，一下子就打消了很多人对电动车安全性的顾虑，可以说是解决了行业的一个大痛点。
有了安全可靠的电池，王传福又打出了另一张王牌，那就是DM-i超级混动技术。
这张牌打得实在是太准了。
当时的市场是什么情况呢？
纯电动车虽然用起来省钱，但是很多人都有“里程焦虑”，怕开到一半没电了，找充电桩也麻烦，尤其是在节假日跑长途的时候。
而传统的燃油车呢，油价越来越贵，用车成本高。
比亚迪的DM-i混动就正好解决了这两个问题。
它让你在城里上下班的时候，可以当纯电车开，几乎不花什么油钱；需要跑长途的时候，它又能用油，完全没有里程焦虑，而且还特别省油，一箱油能跑一千多公里。
这种“可油可电”的模式，对绝大多数中国家庭来说，简直是完美的解决方案。
所以从2021年开始，搭载DM-i技术的比亚迪秦、宋、唐这些车型，销量一下子就爆发了，很多人排队好几个月都提不到车。
也正是从这个时候开始，比亚迪的销量一路狂飙，最终超过了特斯拉，坐上了全球新能源汽车销量的头把交椅。
回过头来看，比亚迪的成功，表面上看是靠一两款爆款产品，但深层次的原因，是王传福二十多年来坚持做的一件事：把核心技术牢牢掌握在自己手里。
从最上游的电池原材料，到电池、电机、电控这些核心零部件，再到整车制造，比亚迪几乎所有东西都自己研发、自己生产。
这样做的好处是，第一，成本可以控制得很低，所以它的车可以卖得比别人便宜，性价比很高。
第二，不会被别人“卡脖子”，前两年全球都缺芯片，很多车厂都因为拿不到芯片而停产，但比亚迪自己就能生产一部分芯片，所以影响就小得多。
这种把所有环节都自己包办的模式，虽然很笨重，很辛苦，但在关键时刻，却成了它最坚固的护城河。
现在，我们再来看“穷才开比亚迪”这句话，感觉就完全不一样了。
它不再是一句嘲讽，反而成了一种对理性消费的认可。
这些年，大家的消费观念也在变化，越来越多人买车不再是为了面子，去跟别人攀比，而是回归到车辆的本质，把它当成一个方便自己和家人的交通工具。
大家更看重的是这辆车好不好开、安不安全、用起来省不省钱。
而比亚迪恰恰在这些最实际的方面做得很好。
当一辆车能让你花更少的钱，享受到平顺安静的驾驶体验，同时还不用为续航和油价操心的时候，它自然就成了越来越多家庭的选择。
这背后，是一个企业对技术的长期坚持，也是我们整个社会消费心态的成熟和变迁。
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