一辆纯电方盒子SUV的真正的难处不是外形的设计是否足够复古，而是在于它能不能既满足日常通勤的需求又能在周末带家人去露营、跑非铺装路。
捷途环游者给出的思路就是把使用场景放在了造型之上。新车定位紧凑型纯电SUV，目前已开启盲订，提供两驱和四驱版本，CLTC续航里程为550公里。它没有把自己包装成极限越野车，而是试图在城市代步与轻度户外之间找到一个平衡点。
从尺寸上看环游者的长宽高分别是4605mm、1880mm、1700mm，轴距2735mm。这个数据放在紧凑型SUV里并不局促，尤其是轴距表现，为车内乘坐和储物提供了一定基础。
它的外观并没有追求复杂的线条。前脸用贯穿式黑色饰条做装饰条，在两侧装有圆形复古灯组的车尾采用对称式的圆灯设计来增强整体风格的一致性。熏黑A柱营造出悬浮车顶的效果，18英寸、19英寸轮圈分别对应不同版本或配置选择。
方盒子造型带来的好处就是辨识度高，车身视觉上也更显硬朗。但是这种设计并不是只有优点的。车身正面迎风面积较大，在高速行驶时的能耗表现会比流线型SUV要差一些；同时复古风格有明显的审美取向，喜欢运动化、科技感外观的人未必会被它吸引。
环游者的另一项特点是没有把所有的卖点都集中在屏幕和装饰上，而是加入了更多的贴近户外使用的功能。车内提供220V电源接口，并且支持6.6kW对外放电。对于露营场景来说，电热水壶、照明设备或者小型用电器等都可以获得更方便的电力支持。
车辆还设有150L前备舱并且可以拓展生态小书包，前备舱在纯电车型中并不罕见，但是较大的容积和可扩展性确实可以提高装载灵活性。当需要携带露营装备、折叠桌椅或者户外用品的时候，车内外的空间都可以有更多的组合方式。
智能化部分搭载的是高通骁龙8775舱驾一体芯片，并且配备奇瑞自研猎鹰500辅助驾驶系统。据现有信息可知，这套系统可以完成全速域巡航、车道保持、全景影像以及智能泊车等操作，主要用途为城市通勤和高速行驶。
但是辅助驾驶的定位要明确。环游者并不是依靠高阶城市领航功能来吸引消费者的，复杂的道路、极端天气和非铺装路面依旧需要驾驶员一直掌控车辆。对于一款主打户外属性的车型来说，这一点尤为重要，在没有配备四驱系统的情况下也依然可以保持一定的行驶能力。
真正造成两驱和四驱版本之间差距的，就是动力系统。两驱版用的是200kW单电机，四驱版综合最大功率达到了275kW，并且全系搭载了67.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为550公里。
从参数上讲，两驱版本更适合城市通勤、普通家庭使用。其结构简单，在日常行驶中就可以提供足够的动力，不需要为不常用的四驱系统付出额外的成本。
四驱版配备专属XWD四驱系统以及各种路况模式，并且具有越野蠕行、坦克掉头等功能。车辆接近角20度，离去角22度，可以应对砂石路、乡间道路、露营地入口等轻度非铺装场景的行驶情况，在理论上比普通的城市纯电SUV更加从容。
但是这里的关键词是“轻越野”，接近角和离去角可以处理一些日常烂路，但是不能证明它适合高强度穿越。纯电SUV的续航也会受到车速、载荷、温度和空调使用等因素的影响，550公里属于CLTC工况数据，在高速满载或者冬季使用的时候，实际里程会减少很多。
因此环游者的选择逻辑并不复杂。平时主要在市区行驶，周末偶尔去近郊，并且选择两驱版更符合实际需求；如果经常露营的话，则出行路线包含砂石路、泥泞路或坡道路段，并且确实需要更强的脱困能力，那么四驱版才更有意义。
