大约15年前，宝马开始遭到忠实车迷的抨击，原因是该品牌将“M”徽标贴在一些并非真正M系车型的车上。“‘M’现在代表的是‘市场营销’，而不是赛车运动，”他们抱怨道。虽然这种说法听起来有些矫情，但我觉得现在轮到我抱怨了。不过，在试驾了全新的2025款宝马X3 M50之后，我认为“M”并非代表市场营销，而是代表主流市场。
X3 M50 的一切都显得过于平淡，失去了原有的个性和魅力，一切都是为了尽可能地吸引更多买家。它那千篇一律的 SUV 外观，仿佛出自青少年灵感板的内饰，以及所有挂着宝马标志的车型中最乏味的驾驶体验，共同造就了 X3 M50 成为我体验过的最平庸的宝马。宝马甚至去掉了 M50 末尾的“i”。我知道这对宝马车迷来说不算什么新闻，但这是我第一次试驾这样的宝马，感觉就像失去了一个充满宝马历史韵味的小细节。我知道宝马去掉“i”的原因，因为它现在几乎没什么意义，而且消费者很容易把它和电动“i”系列车型混淆，但这感觉就像失去了一块宝马的灵魂。或许，这倒也挺符合这辆车的风格。
一种无害但最终乏味的设计
说实话，宝马刚发布新款X3的时候，我非常讨厌它。但体验了一周之后，我开始慢慢喜欢上它了。当然，我仍然谈不上喜欢它；它乏味得令人难以忍受，车身面板过于单调，大灯的设计就像是午餐时随手在餐巾纸上画出来的，而且完全没有个性。不过，至少在M50版本和拉斯维加斯红金属漆的加持下，它在我看来开始像一辆普通的性能SUV，而不是令人反感的东西。话虽如此，我的邻居有一辆2024款宝马X3 M40i，这足以证明新款X3的水平已经下降了多少。
2025款宝马X3 M50
好的
平顺强劲的B58直列六缸发动机，拥有强大的高速公路超车动力。
即使在运动模式下，也能提供舒适、沉稳的驾乘体验
采用高端材料，做工扎实，安装牢固。
坏的
与以往的宝马车型相比，转向和底盘操控感有所欠缺。
室内设计感觉浮夸幼稚，人体工程学设计也令人质疑。
车厢内排气声沉闷，发动机声过于人工合成。
通常情况下，当我测试一款中等速度的高端跨界车时，总会听到一些车迷朋友的冷嘲热讽，而其他人则赞不绝口。美国人似乎很喜欢速度适中的SUV。但几乎没人关心这款新的X3。我听到了一些负面评价，除此之外，一片寂静。
这并非说它一无是处。例如，双肾型进气格栅至少还算正常（对于任何一款现代宝马来说，这都是一大进步），我喜欢它借鉴了iX的设计，而且整体轮廓也足够俊朗，即便车头略高。我只是觉得它很容易淹没在其他高端跨界车的海洋中，甚至会被讴歌、沃尔沃，甚至是像Rivian R2这样即将上市的新车型远远甩在身后。我最近也试驾了一些同级别车型，这足以证明这个细分市场的整体品质已经有了多么大的提升。
这个室内设计是为谁设计的？
我拥有并驾驶过不同年代的宝马，它们在内饰方面都有一个共同点：成熟稳重。宝马的内饰向来以严谨著称，有时甚至略显过头，设计注重人体工程学，做工也大多精良（我的E36简直像纸糊的），并且非常重视视野和实用性。然而，这辆新款X3看起来像是青少年为青少年设计的。巨大的V形中控台灯条显得十分滑稽，而且纯粹占地方；粗壮的A柱也碍事；宝马不断使用隐藏式空调出风口，还配上烦人的小型方向控制拨杆，实在令人恼火。
然而，内饰设计中最令人难以接受的败笔在于整个车门拉手区域。X3 的车门内拉手是两个小小的三角形部件，它们集成在一个中控台上，这个中控台还容纳了座椅记忆按钮、触控式空调出风口滑块、一个外露的空调出风口（为什么这些出风口是外露的，而仪表盘上的出风口却不是？），以及另一个占据过多空间的笨重 V 形指示灯条。整个设计过于杂乱、笨重、难看，而且使用起来也很不方便。
不过，我得说，我挺喜欢中控台前面那个储物格的。它里面有个竖式无线充电器——充电速度快得惊人——还有一个很大的储物格，可以放钱包、钥匙和耳机之类的东西。而且，面板的橡胶材质和纹理设计有效防止了手机充电时过热（这可是个大问题），同时还能稳稳地固定住我的东西。它看起来很酷，用起来也很方便。
就做工而言，宝马的内饰一如既往地出色，给人感觉非常扎实。X3 的车内所有部件都感觉很牢固，感觉可以用很多年而不会发出任何吱吱声或嘎嘎声。关上车门，会发出清脆有力的“啪嗒”声。我很喜欢后备箱遮物帘的便捷安装和拆卸方式。它的做工符合宝马一贯的高水准，但从不必要的浮夸设计和糟糕的人体工程学设计来看，它看起来像是出自一位十六岁少年之手。我不确定宝马的目标客户群体是否有所改变，但我不确定他们希望谁会购买这款车。
外表更大，内部空间也更大？
从外观上看，新款宝马X3 M50给人的第一印象是内部空间比上一代车型有了显著提升。然而，事实并非如此，新款X3 M50的后备箱容积为31.5立方英尺，比老款X3的28.7立方英尺略大。老款X3的前排头部空间实际上比新款多了近一英寸，而前排腿部空间和肩部空间则基本相同。老款车型多出的近一英寸头部空间也延伸到了后排乘客。虽然两款车的后排腿部空间相差无几，但新款X3 M50的后排肩部空间确实增加了约一英寸。
为了弥补车内头部空间的不足，宝马为新款X3提供了可选装的全景玻璃车顶。这为车内引入了大量光线，营造出更加通透的感觉，但它无法移动，所以无法像普通天窗那样打开。
虽然新的内饰并不比旧的差，但它绝对没有其庞大的外观所暗示的那样有巨大的升级。
追求大众市场吸引力
在体验了宝马X3 M50一周的各种实际驾驶场景后，我不禁想到，它要是换成奔驰会很棒。它的转向轻盈，虽然大部分路段感觉模糊，但中心感不错；乘坐舒适性极佳；高速行驶时也稳如磐石。然而，只要稍微用力转动方向盘，它就无法提供足够的驾驶乐趣。我清楚地记得第一次试驾上一代X3 M40i时的情景，不到30英尺（约9米）我就知道它是一辆好车。我能感觉到它的转向和行驶调校都出自真正关心驾驶体验的人之手。但这一代呢？感觉它是为了迎合大众市场而设计的。
别以为这意味着它很马虎。并非如此。它性能相当出色，即使是在新泽西州南部一些蜿蜒曲折的道路上也能游刃有余。一旦车身重心巧妙转移，它就能牢牢抓住地面，疾驰而去。但它却丝毫没有表现出对驾驶的热情。如今很少有现代宝马会通过方向盘与驾驶者交流，这种做法在E90之后基本消失了。但大多数现代宝马仍然通过底盘与驾驶者沟通；你可以透过座椅感受到车辆的动态。但这辆车却并非如此。你能感受到它的性能，也能感受到它正在尽职尽责地完成任务，但这只能通过最终的结果来判断。它不会通过任何操控方式传递任何信息。
我也不喜欢刹车踏板。倒不是说刹车本身不好，实际上刹车性能非常好，踏板脚感和调校都近乎完美。但是刹车踏板的位置太高了，我不得不把右脚向上翘才能踩到，这很不舒服，也很烦人。
这车的驾乘体验真是棒极了。它行驶平顺，能完美过滤路面颠簸，始终保持着良好的稳定性。即使在运动模式下，舒适性也丝毫未减。它是我开过的同级别跨界车中最稳健、最扎实的一款。
他们对我儿子做了什么？
宝马的B58发动机是我最爱的发动机之一。多年来，我对这款3.0升涡轮增压直列六缸发动机的赞美之词可能让读者感到厌烦。无论它应用于宝马还是其他品牌的车型，我都非常喜欢它。而作为一款发动机，它在X3 M50上的表现也堪称完美。它一如既往地平顺，动力也十分充沛。诚然，我对它略显不足的爆发力略感失望，但这很可能是因为这款SUV的整备质量高达4535磅（约2040公斤），以及宝马为了尽可能隔绝车内乘客的感官体验而做出的决定。
然而，宝马彻底阉割了B58发动机的声浪。我不确定这是出于排放方面的考虑，还是宝马根本忘了调校排气，但X3 M50的排气声实在糟糕。启动时声音尖锐刺耳，从外面听来，加速时的声音也平淡无奇。车内静谧得几乎听不到直列六缸发动机的真实声浪。取而代之的是宝马音响工程师精心制作的合成音效，说好听点，也只能说差强人意。
在其他所有应用中，B58发动机的声浪都堪称绝妙。丰田Supra和宝马Z4 M40i就是最好的例子，它们的声浪宛如一辆顶级跑车的引擎。但在X3 M50上，它却失去了原有的个性，这令人极其失望。
X3 M50 拥有 393 马力和 428 磅英尺的扭矩，是迄今为止动力最强劲的 B58 发动机车型之一，因此宝马宣称其百公里加速仅需 4.4 秒也就不足为奇了。对于一款家用 SUV 来说，这速度确实很快，但实际驾驶感受却并非如此。虽然在高速行驶时超车动力充沛，但起步加速似乎略显吃力。或许只是缺乏那种驾驶感受，无论是听觉上的还是听觉上的。
大多数顾客会喜欢它，但发烧友不会。
全新2025款宝马X3 M50的方方面面都给人一种迎合大众市场的感觉。考虑到宝马多年来一直朝着这个方向稳步前进，这一点并不令人意外。然而，这款新X3却像是宝马转型过程中的巅峰之作。
这辆新款X3确实不错；它舒适、安静、空间足够，而且科技配置丰富。当然，它的外观可能不太吸引人，内饰也略显稚嫩，但它绝对是一款优秀的日常用车。然而，我也觉得它是我试驾过的最不像宝马的宝马车。它与“终极驾驶机器”的理念背道而驰，比我开过的任何其他带有宝马标志的车都要离谱。如果它挂的是奔驰的标志，我可能都不会觉得奇怪。
那是不是意味着它不值得买，尤其是它的厂商建议零售价高达 65,900 美元？不，我认为它在其生命周期内会卖得很好。我觉得它是一辆好车，只是不是一辆好的宝马。
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