全球的街头都在加速变样。前阵子，美国旧金山突发大规模停电，整片城市的灯光瞬间熄灭。然而就在那时，一个奇怪的现象出现了：大批无人驾驶出租车停在路边“罢工”，动弹不得；而同样是电动的特斯拉，却安然滑行，仿佛什么事都没发生。这一幕让不少人倒吸一口气同是智能车，反应怎么天差地别？就在这片黑暗中，人们突然意识到，下一场关于出行的革命，也许已经开始了。
，这场风暴的中心，又一次是那个名字埃隆·马斯克。没过多久，他转发了一段两年前的旧视频：一辆造型如科幻飞船般的“Robovan”缓缓驶出，一体化的金属车身、无方向盘、无司机。马斯克配文说，“它将彻底改变街道的面貌。”短短几个字，让全球网友炸了，评论里有人直呼“未来终于来了”，有人调侃“这怕不是要抢公交车司机饭碗”。
一边是赞叹，一边是质疑，观众很快分成了两派。支持者说，这是新时代的象征；反对者却嘀咕，这东西靠谱吗？20人一车，全靠AI控制，要是出点小BUG，可不是关机重启就行的事。马斯克似乎早有准备，没有回应质疑，只淡淡地甩下一句：“未来不是争来的，是造出来的。”话倒是漂亮，可真要上路，问题才刚开始。
从外形看，这辆名叫“Robovan”的“面包车”，反倒更像一节现代电车车厢。特斯拉称它可容纳20人，无方向盘、无踏板，全靠自动驾驶系统。车身采用一种复古未来风设计，外壳用上抛光铝合金，玻璃为单向可视，乘客能看风景，外面却看不见里面。连挡风玻璃都省了，车轮藏在车底，只露出流线型的外壳。布置一看就知道马斯克又想搞个“大众版太空舱”。
不过，亮点可不止外表。Robovan 配备自动调平悬架系统，会根据路况自动升降底盘。马斯克声称，这项技术未来将与FSD自动驾驶系统融合，让车辆在颠簸路段也像漂浮一样平稳。理论上听着稳，实际开上去什么感觉，还没人知道。
舱内布局则更像迷你地铁：对坐式座椅，中间过道，两端是大屏幕。可以显示路线信息，也能播放广告马斯克说，Robovan 可一键改装成“货运版”，用来送快递、送餐；还可以改成校车、婚车、甚至是移动房车。连轮椅无障碍坡道都考虑到了。
听起来像是多功能神器，可业内人士算了笔账要实现这些功能，得有双电机、200千瓦时以上的电池，整车重量恐怕超过十吨。那得多贵？特斯拉没公布价格，只说“比Robotaxi贵一点”。而Robotaxi预计售价不超过3万美元。按这逻辑，Robovan起码得五六万起步。想靠它每天跑运输？普通人真不一定舍得掏这笔钱。
看到这，读者可能会问：这车到底是真的吗？目前它还停留在概念阶段。根据计划，Robotaxi要到2026年量产，Robovan则要等到2027年之后才可能上路。甚至业内有人预测，2028年前别想看到真车。可马斯克又偏偏喜欢“抢跑”：产品还在纸上，就先用震撼的概念抢占舆论。
正当网友还在讨论这辆车究竟是“未来公交”还是“移动噱头”时，马斯克本人突然又成了头条。12月21日，《福布斯》发布更新后的排行榜：马斯克身家暴涨至7490亿美元，折合人民币5.28万亿元，成了地球上第一个个人财富超7000亿美元的人。
这次财富的飙升并非新业务爆发，而是一次司法反转。两天前，特拉华州最高法院恢复了他在2018年签署的一份巨额薪酬方案。这份合同当年价值560亿美元，被下级法院判定为“高得难以理解”，取消执行。但最高法院最终认为，撤销此举“不当且不公平”。于是，一道判决书，让马斯克一夜之间涨了1390亿美元。
官司赢了，身价飞了，特斯拉股价也跟着上涨。可问题来了：一个人能值7000亿美元？老百姓的疑虑越来越多。毕竟，有人开特斯拉每天担心电费，有人还在为房贷奔波。财富集中到这一步，不免让人唏嘘：科技改变了世界，但改变是不是也该更公平一点？
回头看Robovan这事，就像特斯拉的缩影一道未来的影子，挂在现实的天边。停电那天，特斯拉没趴窝的确说明了它系统的稳定，但也提醒人们：当技术的依赖越来越深，我们的生活就被少数人掌控的算法牵着走。想象一下，如果城市的出行被少数厂牌的软件垄断，那“自由驾驶”的意义又在哪？
当然，也不能全盘否定。有的中青年通勤族表示，若能在市区坐上无人车，省时省力还能看电影，那再好不过；而一些出租车司机则担心，自动驾驶普及，会直接挤压他们的生计。科技的车轮往前滚，总有人被甩在后面。问题不在车，而在如何让更多人有上车的机会。
眼下看似一切平静，马斯克在社交平台上依旧高调地发图、发言，特斯拉的粉丝打气、唱赞歌；而另一头，城市管理者、交通部门、工会组织的讨论也在暗地进行。自动驾驶能否和城市现有体系兼容？法律如何定义“无人驾驶事故责任”？几乎每个问题都还在杂音中等待答案。
比起车本身，更难的是信任。AI接管方向盘后，安全感该怎么建立？假如突遇系统失灵、恶意攻击，20人一车会怎样？没有人能给出确定的答案。即便特斯拉的工程师们开口保证，说“AI比人更安全”，人们心里也难免嘀咕人还能犯错，机器出错怎么办？
正当大家以为争论会慢慢淡下去，一个“惊喜”又来了。马斯克突然在一次内部会议上放话：未来某些一线城市的公交系统，也许可以直接换上特斯拉的无人车队。他甚至提出，“公共交通的票价可以降到每英里仅5至10美分”。这把话题直接推向高潮。想象一下，一座城市的公交车不再有司机，全是冷冰冰的AI。节省的运营成本去哪？就业岗位怎么办？
而那句口号“让街道更聪明”，听起来越来越像一支隐形的分界线有的人看到的是高效、智能、节能的未来，有的人看到的则是冷漠、失业、被取代的现实。
几个月来，互联网的舆论场反复上演相同的画面：一方喊“伟大创新”，一方反问“人呢？”。Robovan 和马斯克的命运似乎重叠一个被推上神坛的符号，永远夹在“梦”和“怕”之间。
而最马斯克在庆祝身价新高的同时，说自己“仍关心地球的未来”。是啊，能用上千亿美元买梦想的人，当然可以关心地球；但普通人更关心的是，明天坐什么车、交多少电费、饭碗还能不能端稳。
未来很美，可眼下也很贵。当科技被赋予太多神话，或许该有人泼点冷水。说不定等Robovan真上市，我们还得给AI买票，告诉它去哪里、该停多久。那时，人类是不是成了乘客，命运的方向盘早已让给了程序？
新纪元的路上，我们该问的问题是：如果技术能让城市更聪明，那是否也能让生活更公平？如果自动驾驶比人更可靠，那人类是否仍有选择的空间？你希望未来的街道上跑的，是让生活更方便的“神车”，还是让人失去掌控的“铁盒”？欢迎在留言区说出你的答案。
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