1月27号，从4S店把新车开出来，本来应该是挺高兴的一天，结果对郑州的张女士来说，却成了一次惊险经历。
东风启辰VX6这款车，宣传里写的是CLTC工况续航450公里，张女士花了13万多提车，电也在4S店充满了，上午10点多就从店里出发。刚上路她就发现不对劲，仪表盘上的电量掉得飞快，车还在郑州城区绕着走，没跑出多远，电就只剩1%了，她只好赶紧找地方先充第一次电，这一充就是四十多分钟，等于刚提车就被迫“补课”。
充满电重新上路，她想着这次总该稳一点了，结果刚上高速跑了没多久，续航又开始报警，只能进服务区第二次充电。期间她联系了4S店，工作人员赶来检查了一下，做了些设置调整，说是能让掉电速度慢一点。张女士勉强接受，继续上高速，没想到这回问题更大，车子直接弹出“电量耗尽”的提示，紧接着动力系统锁死，人和车就停在了高速路中间。那一刻，后面还有车过来，她只能打开双闪、打电话，整个人是又懵又害怕。
4S店的人赶到现场后，初步检查给出的说法是“没查出车本身有问题，就是电没充满”。这样的解释让张女士很难接受。毕竟她买的是官方指导价10.49万到15.99万区间的一款车，自己这台配置标称450公里续航，而真实情况是提车这一天跑下来，实际行驶还不到70公里，就充了三次电，和宣传里的数字差距非常大。
网上也有车主出来分享自己开同款车的情况，有人说冬天跑高速续航确实打折，但也没有差到这么夸张，有的车主认为这台车个例问题的可能性更大，比如电池、电控或者显示系统有故障，才会出现“电表显示不准+动力锁死”同时出现的情况。
说回新能源车本身，冬天续航打折，是很多人用车时都会遇到的事。电池在低温环境下，活性下降、电化学反应效率变差，再加上暖风、座椅加热等用电设备一起开，确实会让续航比宣传里看到的数字少一大截。一般情况下，冬季高速、开暖风这一套叠加下来，有的车续航会掉30%到40%，比如标称400公里，冬天实测可能就剩二百多公里。
但像张女士这样，从标称450公里掉到不到70公里就多次需要充电，连标称两成都不到，就比较反常了。这里面有几个可能的关键点，值得她和4S店一起盯紧检测。第一是电池本体状态，比如生产过程中的缺陷、单体电芯有问题，可能会导致整包电池有效容量大幅缩水。第二是电池管理系统，如果软件标定、算法有偏差，车辆对电量的估计就会严重不准，表现就是仪表盘看着还不少电，突然几格直接掉完，甚至瞬间从“还能跑几十公里”变成“电量耗尽”。第三是充电过程是否真的充满，如果充电桩兼容性不好，或者车辆在保护模式下限制了充电电流、电压，表面上显示是充满，实际有效电量却很有限。
另外，高速路上车辆因为“电量耗尽”直接锁死动力，也属于风险比较高的情况。按正常逻辑，动力系统在低电量情况下会逐步限功率，提醒车主尽快靠边或驶离高速，而不是瞬间完全锁死，让车停在车流中间。具体这台车是不是设计缺陷，还需要后续专业机构的检测报告才能说清，但从使用安全角度张女士特别在意这一点也很正常。
对张女士来说，目前比较现实的做法，是要求4S店和厂家出一份完整的检测报告，内容不只是“插电脑看一眼故障码”，而是包括电池容量测试、单体电芯一致性、电池管理系统软件版本、电量显示与真实剩余电量之间的偏差等。如果确实存在电池或电控方面的质量问题，可以依据相关法规走退换车或索赔的程序。如果检测结果依然模糊，建议她保留好当天行程记录、充电记录、现场救援记录以及和4S店的沟通聊天记录，这些在后续维权时都能派上用场。另外，也可以考虑向当地市场监管部门或消协反映情况，让第三方介入了解。
对打算买新能源车的人来说，这件事有几个现实提醒。第一，不要只看宣传里的工况续航，更要关注实测续航数据，尤其是冬天、高速、开空调情况下的表现，可以多看看权威测评机构的测试结果，以及老车主在北方冬天的真实使用反馈。第二，提车后不要立刻长途奔袭，最好先在市区和近郊跑几天，体验一下日常通勤、短途出行下的掉电节奏，对车的续航表现有个心中有数，再考虑上高速跑长途。第三，提前熟悉车辆的能量回收模式、空调设置和节能模式，比如高速时适当调节车速，不要频繁急加速；空调温度适当调低，配合座椅加热；根据自己习惯选择合适的能量回收强度，这些都能在一定程度上改善续航。
还有一点很多人容易忽略，就是2024年以后，纯电车的竞争越来越卷，厂家在宣传上会尽量展示一个“好看”的数字，但这种工况测试和日常使用之间，总会有差距。有些品牌在电量显示逻辑上尽量保守，仪表盘显示200公里，实际上还能跑出一部分“隐藏电量”；有的则更激进，显示数字好实用时掉电会让人觉得有落差。所以看车时，可以刻意关注一下那些低温测试对比，看看哪家在冬天的稳定性更好。
从这次事件本身来说，大家更关心的，是后续处理能不能给出一个明确的答案：到底是个别车辆质量问题，还是某一批次存在共性问题；如果真有技术缺陷，厂家会不会通过召回、软件升级等方式解决；如果是检测后认定为个例，消费者的损失如何补偿。只有这些过程和结果都透明了，才能让更多人对新能源车多一分信任。
这件事目前还在排查阶段，后续如果有权威部门或厂家正式通报，信息会更清晰一些。现在能做的，是把遇到的情况讲清楚，让准备买车或刚提车的朋友多留一分心，别被纸面参数冲昏头，在安全和体验上多给自己留点余地。以上内容基于公开报道交流，不构成政策、军事参考建议。你在冬天开新能源车，有没有遇到过类似的续航“惊喜”，或者有自己摸索出的省电小技巧？欢迎一起聊聊。
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