比亚迪销量紧追本田，国内外新能源市场风向变了

比亚迪销量紧追本田，国内外新能源市场风向变了

今年上半年，汽车圈里传出一组全球销量数据。那天我在修理厂等着保养车，技师老刘一边拆空滤，一边跟我念叨：“你晓得不，比亚迪这半年卖了快168万台，比本田都差不多了。”我还真没注意过这个细节——原来丰田、大众还是榜首，但福特194万、现代171万、本田168万，比亚迪也就和本田拉不开距离。

其实说起来，这27万辆的差距，也就是一个季度多点的事儿。群里有个做销售的小杨，经常调侃：“现在买比亚迪都像抢白菜价，增幅还三成左右。”对比福特才涨10%，现代7%，本田居然掉了6%。这种势头，不用谁教，都能看出来后劲十足。

不过身边人也有不同声音。我邻居老郑去年换海鸥，说实话，他最看重的不是动力啥的，就是图个省心和便宜。他家两口子，每月工资加起来不到八千块，“要啥性能？只要别坏、油耗低就行。”听他讲，其实现在大多数买车的人都是这样想法，人均收入四五万一年，大部分只能选十来万能搞定的车型。师傅们私下聊天，说什么DM-i技术省油又耐造，这种话题在小区楼下都能聊半天。

再说海外那块。今年据说出口量要破百万级别，有朋友在东南亚做二手车生意，说当地人以前认日本品牌，现在开始琢磨国产电动车。“尺寸从A0到C级都有，SUV、轿车、MPV全覆盖”，这是他原话。他甚至发来照片，那些路上跑的新款海豚，看着一点不输给当地主流车型。有一次我们群里讨论新出的配置，小王自测了一把导航系统，还吐槽语音识别偶尔“听不懂四川普通话”，笑死个人。

但也不是没有瑕疵。我表弟开元PLUS，上个月碰到中控屏死机，在4S店等修的时候顺便问了下技师，对方随口一句：“最近更新频繁，有时候卡顿正常。”结果当天又遇见宋家族新款进店维修，有位大姐抱怨后排座椅偏硬，她家娃坐久了屁股疼。这种小毛病其实每个品牌都有，只是大家习惯性拿国产品牌放大来看。

还有些冷门配置，比如秦L带前排座椅通风，我自己试过几次，不太稳定；而海豹06那个主动安全系统，据销售顺嘴提起，“雨天容易误报”。这些细节如果不是实际用过，很难发现。维修师傅老李讲究一句“新东西嘛，总归有点稀奇古怪”。

中国市场包容性确实强，当年大众和通用一家独大的时候，也没人想到会被新能源搅局。关键是只要产品不断迭代升级，再加上口碑稳住，比亚迪塌房可能性真挺低。我朋友圈有人刚入手元UP，就关心保值率问题，还专门查了一堆二手行情——目前来看，新旧之间价格倒挂现象少见，不过将来不好说，要么靠技术，要么靠售后服务补齐短板吧。

还有两个课题一直悬着。一是全球化，那8000万辆的大盘子，只要海外能占3%份额，就相当于200万辆增量。有行业前辈感慨，“这路子跟丰田、大众学得挺像，到处撒网捞鱼”。另一个就是高端化：仰望那些高端系列，包括腾势啥的，现在更多是提升品牌形象，而非单纯冲销量。这部分成绩好坏，将反哺主力阵营，比如王朝系列或海洋网之类，让整体更扎实些。但这些都是慢活儿，需要时间验证效果。

至于未来会不会继续嚣张？暂时看不到停下来的迹象。不过现实总爱留点悬念，我楼上的阿姨去年刚换宋MAX，今年又打算转让给亲戚，说续航表现一般但空间是真够用——她觉得哪怕以后新能源竞争激烈，只要日常代步靠谱、省钱、不闹毛病，该红还是红得起来吧。不信的话，下回去菜市场看看停车场里的新牌照，多半还能撞见熟悉那几个字母标志呢……

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信源散落于微信群聊天记录、小区邻居交流及公开行业数据统计中。