2025年，小米汽车和雷军的日子，可以说是既热闹又扎心。
刚开卖时，那场面真是热闹到炸——几分钟几十万大定，订单量直逼工厂年产能上限，雷军笑得合不拢嘴。但人气高也有高的烦恼，等车时间太长、产能跟不上、还有一些争议新闻，让雷军一度被推到舆论的风口浪尖。
这两天，雷军又出了一招——现车直接开卖。
意思很简单不用等一年半载，年底前就有希望开上新车。小米官方还把现车分成几类正常新车、门店展车和修复过的小瑕疵新车。该质检的质检、该清理的清理，都提前做了；质保和售后也照常走。甚至部分车型还能有些优惠。
我第一反应就是这招肯定能缓解交付压力，也能让那些等到心累的消费者，赶紧提车。
你想啊，小米YU7一开售，3分钟20万台，1小时差不多30万台，这订单量吓人吧？可它工厂的年产能差不多就这个数，所以不少车主发现交付周期长到50周以上，有人干脆退单转投其他品牌。更尴尬的是，友商们瞅准这个机会，用补偿、优惠等花样“截胡”雷军的客户。
小米自己也很清楚，等太久容易出幺蛾子。于是之前他们出了个跨年购置税补贴——如果是厂方原因拖到明年交付，购置税由他们补。现在直接把现车拿出来卖，就是把库存、异常订单、展车通通盘活，尽快满足消费者。
小米汽车这一年也确实经历了不小的阵痛。比如前段时间，那桩“未交付车辆却提前收尾款”的诉讼，全国首例直接判小米相关条款无效，还得赔消费者双倍定金。这事一出，网上各种调侃“没交房先交尾款的既视感”。
从另一面能有现车卖，也说明产能正在加速爬坡。
11月，小米汽车宣布第50万辆在北京超级工厂下线，只用了20个月，刷新了新能源行业的纪录。雷军也高调表态，2025年交付量目标40万台，研发投入预计超过320亿元，还要把AI和智能制造深入融合。交付、创新、安全，他要三手都抓。
数据也能说明，小米的产能和销量在稳步提升——
9月交付4.19万台，10月4.86万台，11月再次突破4万台，而且已经连续3个月保持这个水平。门店和服务网点也在迅速扩张到11月底，全国已有441家门店、249家服务网点，覆盖了130多个城市。
更劲爆的是财报2025年第三季度营收超1131亿元，同比增长22.3%，净利润创历史新高，汽车业务单季盈利7亿元。这意味着，小米汽车不只是爆发式的风潮，而是进入了能赚钱的阶段。
就我个人的感觉，这波现车开卖，是雷军把小米汽车从“高热抢购”带向“稳步可交付”的关键动作。消费者的等待焦虑能缓解，品牌口碑也容易回暖。
接下来还是要看小米能不能持续保持产能、品质和服务的平衡，毕竟新能源汽车市场竞争可是一点不手软。
你觉得呢？如果交付周期差不多、价格合适，你会选择小米汽车吗？评论区聊聊你的看法——到底是等一等心仪的品牌，还是果断选现车直接开走？
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