在行业的角度，看华为今年推出的鸿蒙智行，确实挺有看头的。最新的数据说，2023年前九个月中国新能源车市场已突破700万辆，年终估算大概率会突破800万（这段先按下不表），而且市场整体节奏明显快于去年两三成，尤其是自带智能化标签的车，增长得比纯电更猛。你能感觉到没有？那种一打开车门，看到屏幕就像打开智能家庭一样顺手的体验，已经不再是未来式。这种行业趋势带来的微妙变化，就像我去年加油时，跟那修车工一聊，他说车子不一样了，我觉得以后可能不用干了。嗯，产业链变化，打破旧的供应链格局，往往由之一两个小角色开始的。
我还记得去年我试过的一款豪华中型SUV，大概价格在35万左右。那天，我和销售聊：这个内饰这个屏幕，真的能用半年不掉链？他说：现在用到的屏幕，按现有技术，预计能稳定两年不卡。其实我心里有点嘀咕，因为屏幕坏了，找维修很贵，还得排队。再对比同价的车型，比如奥迪Q5L和捷雅的某款，硬要比的话，Q5L操作界面更直观一些，系统更流畅——这算实操差别吧？当然也得看品牌调性，奥迪在用户心里还是靠谱、科技的形象，更容易被接受。华为的系统，再加上自研芯片，感觉是技术栈很强，但那些软硬结合、用户体验的细节，还是要经过市场验证。
说到这我突然又想，华为自己做手机，创新是靠硬件+软件一体化，但汽车不同，零件供应链太复杂，愿景很大，但靠一味追求最尖端的技术，可能忽略了零碎的体验。像我刚才翻了下笔记里关于昇腾芯片的部分，实际上，芯片产业链不说，能做出高性能芯片的公司少之又少。想想那芯片供应，几年前我就猜测，华为自己要完全掌控供应链不太容易（这段猜测有点随意，不太确信）。他们的芯片工艺，要么就高价抢手，要么就困难重重；只是华为的整体产业链布局似乎更趋于自给自足，那会不会是打铁还需自身硬的表现？我也曾疑惑，芯片和系统的完美结合，带来的真是极速体验么？还是只是一张漂亮的画皮？但技术越深，越难操控。
你办法没？我算了一下，假设华为能在2025年前实现全球汽车销量年增长20%，到2030年，或许能达到百万级别（这段只粗估，样本有限）。这相当于他们现在手机和通信设备的爆发式增长的缩影。只这次移动载体从手掌变成了车，涉及到制造、渠道、服务、品牌塑造的链条更长、更复杂。再说说合作伙伴，像江淮尊界S800，去年卖得不错，销量直接双Porsche（保时捷）的水平——这当中大概在提醒我：只要技术够，现在中国的高端制造能力支持出产品，利润其实挺好的。客户愿意花钱，愿意为懂人的技术买单，问题在于怎么让大众知道产品好不好。
我刚才翻了下我朋友修车的微信，他说：去年换的激光雷达，要两个星期排队，还是进口货。用起来还是挺好，就是换不好，价格也不太低。 这其实映照出供应链的两难：技术先进的部分，还在受制于成本与供应周期。你会不会觉得，未来的智能汽车，更像是软硬结合的高端定制车——不同于过去那种大众化拼装？这关系到研发——研发的效率很像面包师傅连续做面包，是个持续不断的工艺积累。压力在于，要不一直优化，要不就得有人愿意花大代价打破循环。
这里我得收回来两句，华为有意在做全栈式的方案，打造自己的生态圈。说实话，如果能持续提供一个底层稳定，还不用担心软件层面铺天盖地的bug或不兼容问题，那就像是在建一条畅通无阻的高速路，要不然，技术再牛，也只是一堆资料和实验室的模型。试想，这样的支撑，是不是能帮品牌赢得更多赢的机会？说到这我又犹豫，豪华车对品牌认知度要求高，单纯技术优势不一定能赢得全部芳心，还得靠品牌影响力铺开的。
我真想知道，未来会不会出现真正的全球化智造联盟？华为控股的技术优势和合作伙伴的本土制造结合，再结合渠道的本土化，能不能做到全球用户都认得懂的智能汽车？我觉得不能光靠技术冲击市场，更要懂人心。像销售沈老师经常说：用户就是要安安心心开车，技术太复杂，反而捆住了自己。怎么办？我觉得，品牌认知还得过硬，智造还得追求规模——不然就只是技术展览会。
你说，那些超级豪华车能走多远？江淮尊界S800到3000亿的规模，能做到新保时捷，我猜，最重要还是能把豪华的体验做到极致。是不是还要靠品牌的历史积淀？我其实挺怀疑的——品牌不是一朝一夕能造出来的。我觉得，现在的变革，除了技术，还得有市场的耐心。不然一切都是纸上谈兵。
（这段还真没想过，如果华为把自己的经验从通信到汽车全盘复制，是不是要变成全栈车党？）能不能像手机那样，变成人人都能用得起的科技，才是真硬仗。下一步，猜测就是：如何用平民价格，享受未来豪华？这也是我时常担忧的问题。
到我还是会想：汽车不就像我们日常的生活用品，越简单越好用。还能带点小情绪，比如车里那块小时候的车载手表，嗯……说到这我突然卡壳了，可能我对未来的想象，总是夹杂着科技和温度。你觉得，这些新技术—生活—的关系会越来越紧密？还是说，被那些快节奏、大数据推着，反而变得遥远了？
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