53.8万的保时捷Panamera，到底值不值？
当年保时捷说要造轿车，不少人笑得直拍大腿：“这不是乱来吗？”结果呢？
第一代Panamera从2009年到2017年卖了15万台，其中三分之一在中国。
键盘侠的吐槽再响，也抵不过真金白银的市场投票。
现在，第二代Panamera的二手车价格已经跌到50多万，比如这辆2018年上牌的深灰色3.0T版本，里程6.2万公里，开价53.8万，首付16万就能开走。
这个价格，买辆新车也就是个BBA的中高配，但换成保时捷，味道就不一样了。
保时捷的“曲线救国”
很多人喜欢保时捷，但911的价格和实用性劝退了不少人。
所以Panamera和Macan就成了“退而求其次”的选择——既能享受品牌光环，又不会让钱包瞬间见底。
这台3.0T的Panamera，0到100公里加速5.6秒，数据不算炸裂，但胜在均衡，既能跑得快，又能坐得舒服。
第二代Panamera比第一代更注重豪华感，车身用了更多铝合金，重量减轻，但车架更扎实。
外观上最明显的变化是线条更流畅，屁股不再像第一代那样被调侃为“肿胀的青蛙”。
内饰也换了风格，中控大屏、触摸按键，科技感比上一代强不少。
空间比911实用，但别指望它像奔驰S
3079毫米的轴距让后排腿部空间还算宽敞，比911强得多，但跟正经的豪华轿车比，还是差了点意思。
后备厢495升，日常够用，真要拉大件，后排座椅还能放倒。
不过Panamera的精髓从来不是空间，而是那种“既能商务接待，又能偶尔飙一把”的跨界感。
养车不便宜，但比新车省多了
按照每年开2万公里算，油费大概1.3万，保险1万，保养3000左右。
相比新车动辄十几万的贬值，二手Panamera的养护成本反而显得“合理”。
当然，保时捷的选配是个无底洞，这辆车原厂配置够不够用，得看前任车主的品味。
后驱的乐趣与烦恼
这台车是后驱版本，湿滑路面容易打滑，尤其是雨天起步时得悠着点。
如果预算充足，四驱版本会更稳，但价格也更高。
另外，保时捷的底盘调校偏硬，过减速带时得做好心理准备，毕竟运动基因摆在那儿。
53.8万，买的是什么？
这个价位能选的豪华车不少，奥迪A7、宝马6系GT，甚至准新的奔驰E级都能拿下。
但Panamera的优势在于品牌溢价和独特的设计语言——它是一辆保时捷，而且是一辆能兼顾日常使用的保时捷。
车况方面，这台车零过户，深圳牌照，6.2万公里算是正常范围。
二手车市场行情在48万到59万之间，53.8万的价格不算捡漏，但也没被狠宰。
到底适不适合你？
如果你想要一辆既能撑面子又有点驾驶乐趣的车，同时预算卡在50万出头，二手Panamera确实是个不错的选择。
但如果你对舒适性要求极高，或者担心后期养护成本，那还是老老实实看BBA吧。
车终究是工具，喜欢就值，不喜欢再便宜也是浪费。
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