雷军这两天又出来解释了。
3.9万辆——小米汽车1月交付数据一出来,评论区就炸了锅。有人说"雷总这是翻车了吗",也有人说"春节月嘛,正常正常"。老雷自己倒是不慌,跑出来说了句大实话:SU7马上改款了,现在卖的主要是YU7,而且还有现车,春节前就能提。
这话听着挺硬气,但小宅仔细琢磨了一下——这里面的门道,可不少。
**现车?展车?这波操作很微妙**
打开小米汽车APP一看,YU7确实有现车,准新车和全新车都有,甚至连SU7 Ultra的展车都还剩几辆没卖完。
这就有意思了。
按理说,展车这玩意儿折扣大、提车快,应该是最好出手的。可小米的展车居然卖得比现车还快?要么是小米的展车定价确实良心,要么就是——根本就没铺那么多展车。
说白了,雷军这是在给自己找台阶下。1月交付量腰斩,总得有个说法吧?所以话术就变成了:"咱不是卖不动,是主动控节奏,SU7要改款了嘛。"
但这逻辑经不起推敲啊。如果SU7真的要大改款,为啥不提前官宣造势?现在这种"悄咪咪憋大招"的打法,反而容易让老车主觉得被割韭菜。
**月销4万就能赢Model Y?算盘打得响**
更狠的还在后头。
雷军团队放出风来:如果YU7今年月销稳定在4万辆,全年就能超过特斯拉Model Y去年42万的成绩。乍一听好像没毛病——4万×12=48万,确实比42万高。
可这账,能这么算吗?
特斯拉Model Y去年卖42万,那是在全年没啥大动作、老马还忙着搞火箭的情况下交出的成绩单。今年呢?人家一开年就掀桌子了——七年低息贷款直接砸下来,这明摆着是要拼刺刀。
小米跟不跟?跟了。但小宅仔细看了条款,发现猫腻了:特斯拉玩的是银行低息贷款,钱是真金白银从银行出;小米搞的是"融资租赁",说穿了就是把车租给你,七年后才归你。
这俩能一样吗?
哪怕最后总价差不多,但消费者心里那杆秤会怎么摆?买车的人可不傻,谁愿意开七年"租来的车"?
**今年的战场,比去年血腥多了**
再看看整个大盘。
1月份各家交付数据一出来,全行业哀鸿遍野——理想跌了,蔚来也不好看,就连比亚迪都没往年那么猛。原因很简单:去年底那波购置税补贴没了,老百姓捂紧钱包了。
这下好了,厂商们定的目标可一个比一个高。小宅掐指一算:今年补贴少了,销量还想涨?那只有一条路——自己掏钱补。
利润换销量,这招不新鲜。但问题是,小米汽车本来就没赚过钱,现在还要继续贴?雷军那几千亿身家是够厚,可股东能答应吗?
更要命的是,特斯拉这种"成本杀手"也开始卷价格了。人家财大气粗,降价跟玩儿似的;小米要是真跟着打价格战,最后大概率是"杀敌一千自损八百"。
**说到底,还得看产品硬不硬**
小宅倒不是唱衰小米。
YU7这车,产品力确实在线——空间大、智能化强、性价比也还行。但问题是,今年市场上比它能打的车太多了:理想的MEGA在降价,蔚来的ES6换电快,比亚迪的海豹06 DM-i更便宜...
消费者又不傻,谁家产品好、谁家服务棒,大家心里都有数。
雷军现在最该做的,不是天天出来解释交付数据为啥低,而是踏踏实实把SU7的改款做好,把YU7的产能拉满,把服务口碑做起来。
毕竟,造车这事儿不是开发布会吹PPT,得真刀真枪地跟市场过招。
月销4万能不能超Model Y?说实话,小宅觉得悬。
但话又说回来了,就算超不过,又能怎样呢?小米汽车才刚起步,能在这么短时间内做到月销接近四万,已经算是奇迹了。
只不过,雷军你得想清楚:是要短期的销量数据好看,还是要长期的品牌口碑?这两条路,可不太好兼顾。
评论区的朋友们,你们觉得小米YU7今年能超Model Y吗?或者说,你们更看好谁?
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