全新小鹏P7上市7分钟破万单，何小鹏却更关心盈利
8月27号那天，广州的天还没完全亮透，我在4S店门口碰到老吴——那位总爱用“屁股坐得直才知道车好不好”的试驾教练。他一边啃着豆沙包，一边指了指展厅里刚摆上的全新P7，说这车昨晚线上开卖七分钟就破了一万单，“热闹是热闹，不过老板现在眼睛不盯这个数了”。
确实，这几年小鹏的销量已经不是当年那个“冲第一”的阶段。今年上半年交付19.72万辆，比去年全年都多。七月份36717辆，离四万台差一点点。可何小鹏在发布会后反倒没怎么提订单，他心里惦记的是第四季度能不能真盈利——这是他在二季度业绩会上自己放出来的话。
我记得2020年第一代P7上市时，小鹏把特斯拉Model 3当成对手来打，那会儿设计、底盘调校都奔着运动去。不过空间问题一直被人吐槽，尤其后排腿部局促。我一个朋友阿伟，当年买了首批P7，每次带丈母娘出门都被嫌弃“坐久腰酸”，后来干脆换成SUV。这回，全新P7明显是冲着这些痛点下刀：二排靠背角度加大到30度，后备箱容积升到575L，还能选副驾驶零重力座椅。我去看展车的时候顺手翻了翻储物格子，总共33处，大大小小的缝隙都有，不少位置以前真没注意过，比如前排座椅下方的小抽屉，可以塞两瓶矿泉水。
性能部分老吴试完回来直说：“这底盘比以前扎实多了。”双腔空气弹簧配DCC阻尼调节，他形容像踩着一块有韧性的木板跑山路，不飘也不硬。还有前窄后宽胎，自研800V电驱系统，高配四驱版功率能飙到437kW。他甚至建议我别急着开辅助驾驶，“你要自己握方向盘感受它过弯收油那一下，很顺溜”。耐力那事儿我也听说——3961公里，比某友商长了一截，据说何老板从准备会议就开始跟进，到现场还守夜喝咖啡盯数据。
不过话又说回来，这款起售价21.98万元的新P7虽然配置比初代丰富，但和现售的P7+市场区间重叠，有可能互相抢客户。我混的那个车友群里，就有人纠结到底买哪一个，有人甚至跑去问销售“是不是等几个月价格还能松动点”。销售笑而不语，只递过去一杯温水，说现在优惠主要集中在金融方案上，比如免息期延长之类的小动作，并没有直接降价空间太大。
今年前七个月，小鹏交付23.39万辆，但平均售价掉得厉害，从去年的23.76万元滑到了15.85万元。据维修厂黄师傅分析，这是低价车型MONA M03撑起来的数据，这款不到10万（算补贴）的纯电轿车，今年1月甚至占了一半以上销量。“便宜是真便宜，就是换个刹车片也要提前预约，不然缺货。”黄师傅摇头感叹。有意思的是，新改款G6、G9起步价也比老款低，小鹏解释为配置优化，可终端反馈就是价格更亲民但高端气质弱些，而X9这种三十万以上车型，今年表现远不如去年，仅卖出不到一万辆，在高端市场显得冷清不少。
何小鹏自己倒是给未来画了个很大的饼：2026-2027年会迎来产品大年，从10万元一直覆盖到200万元区间，还包括全尺寸SUV。但习惯靠低价走量的小鹏，要想让高端用户掏钱，还真不是一句规划就能解决的问题。我隔壁邻居老陈原本考虑入手X9，可试驾完觉得内饰质感不错，就是品牌溢价信心不足，又转身订了一台燃油豪华MPV，说“不想做第一个吃螃蟹的人”。
傍晚回家的路上，我看见街角充电桩旁停着两台不同颜色的新旧P7，一个年轻人蹲地刷手机等充满，一个中年司机则打开后备箱整理钓鱼竿，看样子都是各取所需。这场景让我想到，也许对于他们高速弯道性能、浙赛圈速这些标签并不重要，更关键的是日常生活里的每一次启动，都够安稳、够舒坦吧。
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