2026年1月13日，重庆，赛力斯超级工厂。
大屏幕上的数字跳动，最终定格在1,000,000。一台问界M9缓缓驶下生产线，这是问界品牌的第100万辆整车。此时，距离品牌发布仅过去46个月。
这不是一个普通的产销数据，而是一个全球汽车工业史的世界纪录。创造它的是一位行业老兵、三次连续创业的重庆籍企业家。他和问界品牌一样，为这个时代创造了奇迹，更为未来标定了目标。
令人瞩目的是，这一压倒了宝马、奔驰、大众、福特、丰田等世界级品牌的从1到100万的速度记录，是通过一个创立不到5年的中国品牌在高端市场完成的。荣耀不仅属于赛力斯，也属于中国，属于每个奋斗在产业高端化转型道路上的人。
从1到100万，问界实现了跨越式成长。然而“100万辆”这一数字在中国汽车产业已不是第一次出现，因此，这一速度的背后，更重要的是它在单车均价极高的高端市场实现了高质量的百万级突破。
尤其值得关注的是——达成首个百万规模的科技旗舰车型问界M9也完成了第27万辆的交付里程碑。在50万元级的高端市场，它已累计21个月稳居销冠。这在中国豪华汽车消费史上，是首次由一个年轻的纯本土品牌实现的成绩。
与其说是庆典，不如说是新征程的开端。现场，赛力斯集团董事长立下新的军令状：下一个100万，将争取在两年内完成。这份底气，源自他所称的“跨界融合”模式。
问界的成功，首先是模式的胜利——这种模式被归纳为“跨界融合”。五年前，赛力斯与华为开创了这一新模式，这在当时是一条极具前瞻性、无人尝试过的战略路径。
对于当时的华为而言，部分传统业务受到冲击，新的希望寄托在智能终端业务上。而在除手机、电脑、平板之外的领域，出现了一个智能化要求最高、技术集成度最强、既能复用存量技术又从未涉足的新终端——高质量、高智能化的豪华汽车。
对于这一业务，华为一开始就设定了边界：不造车，但帮助合作伙伴造好车。然而当时的华为在造车领域是新丁，从技术到模式，均未经过市场检验，其赋能方式也让不少传统车企心存顾虑。
另一边，志在高端的赛力斯虽已在电动化、智能化浪潮中奋力探索，并在硅谷设立研发中心研发三电系统，但张兴海很快意识到一个残酷的现实：没有一家企业能掌握全部技术，单打独斗没有出路。尤其在与汽车智能化密切相关的ICT领域，需要十年甚至数十年的积累，而赛力斯没有这样的时间。
双方开始谨慎接触。这种“谨慎”在外界看来推进很快，但对内部而言，却是一项极艰难的战略决断。跨界融合并非简单的零部件采购，也不是普通的主机厂与供应链关系，而是将核心能力交付给对方后再深度融合——一次业务重生。
张兴海没有犹豫，他接受这种模式，并明确拓展合作边界——要实现跨界融合创新，双方必须在技术研发、产品定义、品牌共建、生态建设及用户服务等领域深度融合。
在极速蜕变中，赛力斯迅速成立问界事业部。尽管外界议论纷纷，他仍强力推进模式落地。事实证明，这种模式重塑了产业价值创造方式——它不比拼“谁更重要”，而比拼“谁创造的价值更大”，促使双方长板互补，实现指数级成长。
对于投资者，这也是资本市场的新型合作范式，一度让很多机构心生兴趣却难以决策。事实证明，尽管外界曾有怀疑，张兴海却把成功的根本锁定在跨界融合上。在荣誉面前，他归功于合作伙伴和战友，很少谈及自己。
他曾公开表示，十年前中国车企在产销量上不缺优势，但缺的是能够推动产业升级、品牌升级的智能化和高端化产品。赛力斯必须携手华为，将ICT技术深度注入汽车领域。AITO与AUTO一字之差，其中的“I”代表Intelligence，即智慧，这是重塑豪华市场格局的关键。
回顾今天，正是这种开放合作的格局，使问界与华为的合作阻力最小、合力最大，这也是百万跨越成长的基础。张兴海不仅格局开阔，还对可形成差异化的新技术及新品牌敏感度极高。
他的履历是一部民营制造企业的进化史，也是一部通过捕捉差异化技术优势而取得成功的历史。从弹簧厂起家，他迅速抓住市场稀缺品类机会，通过外聘技术人才成为细分赛道王者；进入整车制造，他为小康争取到头部企业的品牌与技术授权；进入新能源时代，他敢于与最强大的ICT企业平等合作。
三次创业，每一次都比上一阶段提升一个维度。这体现了他极强的攀登精神与自我进化能力。资源从来不是最优，但抓住机会的能力却始终最强，拥有与生俱来的“蓝海意识”，不在红海中停留太久。
在操盘层面，他善于借势与用势。他深知在智能化、电动化的急速发展中，没有企业能掌握全部技术。他不担心“面子”，而以开放姿态拥抱伙伴，并坦言跨界融合是新质生产力的生动实践，是唯一的胜势之源。
因此，当人们问“为何是赛力斯”，答案就在跨界融合之中。融合不仅是零件采购或渠道共用，也不是技术拿来主义，而是双方的共同拼搏。合作伙伴的赋能并不意味着赛力斯“躺赢”，双方有明确分工并共同承担压力——产能拉动需要资金投入，赛力斯投资建设超级工厂；新豪华不仅需要ICT，还需高水平新能源与机械素质，赛力斯迭代增程技术平台；新产品需要领先供应商加持，赛力斯引入宁德时代等形成供应链闭环。这场从1到100万的跨越，绝非一方之功。
张兴海的技术前瞻性也值得关注。他认为，AI赋能汽车不是选择，而是必答题。未来汽车将成为有情感、更智慧、更安全、可信赖的移动智能体，赛力斯正通过跨界合作构建“产业大脑”，打通端到端全生态，形成集团化、体系化的作战模式。
这种思考远超一般车企掌舵者，也体现了他超强的学习能力和拥抱新技术的开放态度。与此他更喜欢倾听用户心声，亲自试驾每一款新车，推动问界收集所有来源的用户建议，并转化为产品迭代方向。进而形成“从用户中来，到研发中去，再回到用户”的闭环。
用户思维带来显著数据表现——问界整体用户转介绍率超40%，M9连续四次蝉联车型总榜NPS第一。这种信任源于企业在产品上的即时回应与改进。
问界对高端智能汽车的价值体系深度重塑。从技术路线它已经成为全球智能汽车的一极，并坚持“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的原则。通过上百项场景需求及安全功能，构建智能安全体系，为用户避免潜在碰撞超265万次。
更重要的是，赛力斯与问界实现了世界级的品牌崛起。在多年燃油车和新能源车市场长期由国际品牌垄断的情况下，中国品牌首次实现高端市场的突破，使传统巨头不得不降价、清库存。
凭借不到五年的专注与全力以赴，加上卓越的产品力，问界塑造了一个走向世界级的科技豪华新品牌。“品牌力”在此不仅是务虚指标，而是赋予汽车溢价能力与社交属性的力量倍增器，标志着中国汽车全球化攻势找到了更坚实的锚点。
1到100万是产品成功的体现，而打破高端合资品牌垄断、实现“量价双超”，才是对中国汽车工业的复利贡献。站在百万辆的新起点，赛力斯将以内部的确定性应对外部的不确定性，坚持高端初心，坚持跨界融合。两年内完成第二个百万辆，这不仅是一组数字，更是中国品牌冲击全球高端市场的全面行动。
问界的100万，是跨界融合创造的100万。它为中国品牌的技术与品牌向上提供了新的解题思路。未来道路仍然漫长，但一张蓝图干到底的决心，已刻在赛力斯的基因中。
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