丰田也在北美又玩起了祖传的精准刀法。
近日，2027款卡罗拉Cross发布了产品线规划，在阿拉巴马州工厂与马自达CX-50共线生产的入门级SUV，将会在2026年秋天进入海外市场展厅。
这是正常的年度调整，主要就是八个字：取消低配、顺便提价。
我仔细核对了新车的配置单，丰田把门槛最低的混动S版给删掉了，混动阵营只剩下SE、XSE两个中高端版本，全系标配e-AWD电子四驱系统。
燃油版也一样保留了L、LE、XLE三种配置，提供前驱和四驱两种选择。
价格方面，燃油前驱入门版L版售价为25535美元（约17万元人民币），中配LE版为27865美元（约18万元人民币），顶配XLE版达到30460美元（约21万元人民币），如果要加装四驱系统还要另外支付1300-1450美元。
而混动SE的起售价为31415美元（约22万元），顶配XSE的价格则是34130美元。
混动入门版被砍掉之后，起售价直接被抬高到了3.1万美刀以上，混动和燃油入门版之间的价差也拉大到了将近6000美元。
这笔差价如果按照每天的油费来计算的话，普通的通勤者需要开车好几年才能够回本。丰田的目的就是让混动车达到极致省油和平顺的效果，所以消费者要想买高配车型就必须多花一些钱。
关于三大件，丰田的工具车属性仍然很出色。燃油版使用的是2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率为169马力、峰值扭矩为205牛米，并且配备了带有起步物理齿轮的Direct Shift-CVT变速箱。
四驱版本可以将50%的动力分配到后轮上，在EPA工况下前驱综合油耗为31MPG，约合百公里7.6L；四驱版本为30MPG。这套动力只能应付一般的使用，高速超车的时候要忍受住发动机发出的噪音。
和第五代THS混动系统相比，它才是完整的版本，2.0升阿特金森循环发动机加前后双电机，系统的总输出为196马力，实际测试0-96.56km/h加速大约是7.6秒。
EPA综合油耗为42MPG，换算成百公里油耗就是5.6L左右。全系标配1500磅牵引力，拖挂轻型小板车正好合适。
空间表现仍然很实用但是很狭小。TNGA-C平台给它提供了2639毫米的轴距、8.1英寸的离地间隙，日常通过性很好。但是它的后排腿部空间很小，长途满载的时候基本上没有舒适性。
燃油版后备箱容积为24立方英尺，后排座椅放倒之后可以扩展到46.9立方英尺，四驱版折叠之后大约为44立方英尺；混动版由于后轴电机和电池占据空间，所以基础容积被压缩到了21.5立方英尺。
内饰仍然采用的是耐磨塑料材质。全系标配7英寸仪表盘、8英寸中控屏，可以实现无线手机互联功能。
中配LE、混动SE可以加钱选装10.5寸大屏；顶配XLE/XSE才有10.5寸中控+12.3寸液晶仪表，有前排座椅加热、10向主驾电动调节等功能。
全系标配TSS 3.0安全套件，自适应巡航、车道循迹等安全配置都给到位了，丰田的安全标准从来都是很明确的。
面对斯巴鲁Crosstrek、本田HR-V以及马自达CX-30等老对手，卡罗拉Cross虽然没有驾驶乐趣，但是凭借低油耗、变态的可靠性和高二手保值率，仍然是海外代步车的一个不错选择。
这款车在国内对应的是卡罗拉锐放，但在各种国产混动的夹击之下，估计也就不敢像海外版那样随意削减配置了。
