这车和谁有点像，梅甘娜RS？
一、零跑也搞上运动型车子了
聊到零跑，我估计大部分人脑子中蹦出来的都是“性价比”、“家用”、“大空间”这么几个词。
确实，从C10、C11，再到C16，以及25年的B01、B10，零跑给人的印象一直挺老实，步子迈得也扎实，就是给你堆配置，把尺寸做大，把价格打下来，至于开起来怎么样......嗯，能开、舒服，就行了，别要求太多。
但新上的这台Lafa5，有点不一样。
毕竟颜值挺高，车子还在预售期的时候很多人就开始关注它了。它有点像是两厢版的B01，屁股没了，车长必然短了嘛，但轴距还是2735毫米。
价格也是紧贴B01，只是少了个丐中丐版本，起步9.28万，顶配还不到12万。
上周试驾了这台车，怎么说呢？如果你不是对它抱有特别高的期待值，它还挺好开的，至少和零跑在售的其他车子很不一样。
二、上车
底盘还是要讲讲的。
在4S店，咱也没好意思趴下细看，只是问了一嘴。销售回答倒是挺干脆，“哥，放心好了，咱这个不是扭力梁那种板悬，前后都是独立悬挂，好开的”。
回来自己网上扒了下，看图。
其实就是麦弗逊+三连杆，元宝梁的副车架，单层冲压的下摆臂，包括羊角在内用料都是钢材质的。电池底部做了防护，前后的保护就一般般了。（APP商城里倒是可以单买防护件，价格在1000左右，买车的时候可以让4S店给你送一套）
规格大概就这样，相当基础。从硬件层面论这台车子的上限不会太高。
上车跑了一段路，我认为这台Lafa5的调校比零跑之前的车子又进了一步。
以前开C11，特别是老款，过个坎像坐船，晃晃悠悠；方向盘又轻还很糊；侧倾控制也不理想。
Lafa5不一样了。
方向明显变重了，虽然还是不如某些运动型车子沉，但阻尼感多了，转向响应要直接不少。车身小、轴距短、变道拐弯时车尾跟得上，不拖沓。底盘也紧实了很多，过烂路悬挂处理震动的速度很快，不会让你觉得散。虽然路感变清晰了（换句话说就是更颠了），但那种整体感，确实有点“小车该有的灵活”。
销售在旁边说，这次底盘是和国外团队一起做的标定。我勉强信它一回，Lafa5确实有欧洲小车的那种紧致感，虽然还只是点皮毛，但在这个价位里，尤其是放在零跑自家产品里，绝对是惊喜。
三、有东西，但不多
还是那句话，别对它期待太高。上学的时候大家都知道，从不及格到优秀，中间这个过程特别难。
开着它转悠几段路，大概就清楚它的“套路”了。
一：底盘是硬了，但过滤粗糙路面时的动作有点“生硬”，干脆的背后有点“单薄”。过一些连续的坑洼路，后轴会有偶发的多余弹跳，显得没那么从容。
二：后段支撑还是露怯。速度再快点过弯，或是匝道里大幅度转向，侧倾还是会明显起来，悬挂后段偏软的老问题还在，只是比之前好了点。说白了，这车在普通道路上开快点感觉不错，但真要拿它去劈弯或是跑山，底盘极限来得会比较早。
三：噪音控制挺一般的。成本受限，轮胎选的就很一般，路感偏硬、胎噪也多。速度再高点，风噪从A柱那边呼呼呼地传进车内。这车明显为了操控牺牲了一部分舒适性，但说实话，低配还不到10万的车子，你也很难要求它面面俱到。
四、最后
Lafa5应该算是零跑的一次大胆尝试，给年轻人一点运动风味。别看网上喷它价格贵啥的，销量又一次证明零跑赌对了。
上市35天，累计交付已超17000台，非常亮眼的成绩了。
买它要放低期待值。它和高尔夫GTI比还差得远。GTI那种韧中带柔的底盘功力、动力系统的默契度，真不是这个价位的电车能够碰瓷的。
它不过就是在有限的成本里，做出了一点“运动味”。悬挂支撑比普通家用车要强，转弯侧倾控制还不错，不会让你早早就收油，方向盘的回正力度也做得比较自然。
后期，它还有个Ultra版，要是能把底盘、电机、刹车全都强化一遍，那可能才真算得上是“纯电小钢炮”，才是高性能的运动轿跑。
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