没想到，政策规范都没彻底解决的“零公里二手车”，被小米澎程N70直接解决了。
2025年11月，商务部等四部门出手整治。2026年1月1日起，注册不满180天的车辆出口，必须取得车企售后维修服务确认书。
这招对出口端很有效。但它并没有禁止国内市场把刚上牌、跑几十公里甚至几百公里的新车，当成二手资源车继续销售。
此前数据显示，2024年二手市场中，“登记不超3个月、里程不超50公里”的车辆占比达到12.7%，差不多每8辆就有1辆。
而这两年“零公里二手车”的重灾区，恰恰又集中在新能源车，尤其是20万—30万元的增程奶爸SUV。
偏偏这个时候，小米做了一个“违背祖宗的决定”：从纯电阵营“堕落”到了增程车，而且是在增程市场增速已经往下走的时候。
N70上市前，我们甚至担心，小米第一次做增程，会不会直接折戟沉沙。结果事与愿违，小米还是当年的小米。
20.99万元！这个价格给市场的震动，不弱于当年1999元的小米手机。因为20.99万不是为了做广告而存在的“丐版”。
N70 Pro直接塞进52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电351km；1.5T增程器，综合续航1351km。它还有4mm旗舰SoC、700TOPS Thor芯片、激光雷达、双叉臂+五连杆，以及小米HAD辅助驾驶。
二排16点按摩、通风加热、电动腿托、电动门、9气囊也都没省，甚至还有大五座和纯平地板。
我不知道同级的奶爸车们该如何自处。
当然，厂家还有腾挪余地。降价、改款、金融补贴、保险补贴，甚至直接重做产品配置，都能救。但刚刚吃进一批“零公里资源车”的二手车商，就真没那么幸运了。
一辆300公里的M6还挂23.99万，一辆1300公里的L6 Max也敢卖到21万元左右。而消费者旁边摆着的是：20.99万元，全新小米澎程N70。
