最近摩托圈里冒出一台颇有胆量的小复古轻骑U侠50。它沿用了“大脚怪”那套咖啡攀爬风格，圆润的水滴形油箱、细长的燕形把手、镀色的辐条轮毂，看着确实透着老派机车的味儿。可别忘了，这次它只是塞了一颗49cc的小发动机，标价却定在9980元。想一想，这就是那种会让人停下来，皱着眉头细品的价格到底是信心十足，还是想借情怀收割一波呢？我在浏览资料时，脑子里就冒出这个疑问。
按照国内的规定，50cc摩托也得挂大蓝牌，保险一年120块，再加车船税36块，跟排量250cc以下的车一样，路权也会被“限摩”管着，而且不能载人。你说，这样的条件，用来图个单人代步还行，但要花近万元买它，就不免让人想到更划算的选择五羊本田的CG125和CGX150，价格更实惠不说，动力还翻了好几倍，牌子也够硬，这种对比谁看谁心动。
我拿数据算了一下，差距真是摆在脸上。CG125的售价在七千多左右，CGX150一万出头，但给你的动力和安全配置一点不含糊。本田这个品牌就不用多解释了，城里乡下都能见到它的维修点，而轻骑虽然名字熟悉，却不是合资的轻骑铃木。靠着复古情调就把价格拉到近万，这勇气……反正我有点吃不消。
动力方面更是让我叹了口气。U侠50那颗小单缸风冷机，只能榨出2.9匹马力，扭矩3.1N·m，顶多跑个50km/h，市区跟一下车流可以，爬坡、超车时就得靠耐心了。它的油耗数据挺漂亮1.6L/百公里，不过这更像是动力不够的“被动省油”。我亲手摸过类似发动机的散热片，感觉不烫，却也说明它没在高负荷下跑过。
再看本田的双雄，CG125能给到9.9匹，CGX150直接12匹，动力储备那是有底气的。一个老骑手跟我聊起这事，笑着说：“加百来块就能上CGX150，为啥要憋着骑个50cc呢？”我当时也点头，因为安全和性能确实是骑行的底线。
说到配置，U侠50的亮点是LED圆灯、数字仪表、前碟刹，这些放几年前算新鲜，如今却是常规操作。我盯着它的前减震看了几秒普通正叉，后面双簧减震，没有ABS防抱死，这在湿路刹车时能让人心里一紧。转向灯还是卤素的，仪表单色，虽说能用，但实用性跟所谓的情怀改装空间相比，实在不算优雅。
反观CG系列，本田会在保留经典外观的同时加上安全补丁，比如ABS和更稳的减震结构，而且这并不是花哨的堆料，而是让人骑着心安的东西。我知道有车主特意试了它的急刹，轮胎轻微的颤动感给了安全提示，但没有甩尾。
有人替U侠50找理由，说它是给限摩城市的大蓝牌刚需群体准备的。我想了想还是觉得说不通它和125、150的路权并没大差别，动力和配置上反而吃亏。限摩区域的骑士更需要的是能应付突发状况的车，而不是只能晃到五十的“小心脏”。
轻骑或许是想用“蓝牌复古跨骑”的稀缺定位去加价，但用户不止看单一卖点。复古玩家看中的是造型与操控的平衡，CGX150的设计风格和做工更能打动他们；通勤用户关心的是费用和耐用度，CG125在这个区间里是真正的稳妥选择。我顺手算了它们的油箱和续航，所谓U侠50的900公里理论续航，其实就是油箱大+动力弱，日常出行并不会真用到极限。
总的来说，U侠50的定价更像是一场试探，结果要面对本田两个老牌劲敌的夹击。花近万买它，得不到更强的性能和更舒心的安全配备，连品牌硬度也稍弱，这种“胆量”大多时候会吓跑买家。
反过来五羊本田CG125用七千多把入门复古的性价比稳住，CGX150在一万多的预算里给你智能互联、ABS等升级，两款车都抓住了核心既有情怀的味儿，又能把安全和耐用放在重要位置。
轻骑U侠50有黑、白、棕、红四种涂装，颜值确实能让人多看几眼，我自己也喜欢那个咖啡棕。但外观再好也代替不了刹车时的安全感，更解决不了动力的短板。如果是你，手里攥着万元预算，是会尝试这款小众复古，还是直接选本田的稳妥牌？我挺想听听大家的真实选择和理由。
全部评论 （0）