摩友圈里有个流传快十年的玩笑，只要豪爵铃木GSX250R出新款，不用猜都知道，大概率是换了个车漆颜色。这款被大家喊“小小R”的入门仿赛，就像身边最靠谱的老伙计，皮实耐造从不掉链子，可也总让人觉得少了点惊喜。
直到2026年1月，第403批工信部新车目录一公示，不少摩友盯着申报图看了半天，揉了揉眼睛才敢确认：这回，这台十年老将是真的动真格了，再也不是单纯换色凑数。
最让人眼前一亮的，就是它那台“心脏”的变化。以前老款的发动机型号是J517，最大功率只有18.4千瓦，被不少摩友吐槽“动力太佛系”，高速超车得提前半条街降档。
新款直接把发动机换成了EJB1型号，还悄悄加了VVT可变气门技术，最大功率一下子涨到21.5千瓦，换算成大家熟悉的马力，差不多有29.2匹，最高设计时速也从125公里/小时提到了129公里/小时。
别小看这几匹马力的提升，对一台成熟了十年的发动机来说，相当于老树发新芽。有懂行的摩友拆解分析，这大概率是把以前的两气门换成了四气门，低扭更顺，高转也更猛，彻底摆脱了“佛系代步车”的标签。
外观上，新款也终于跟上了潮流。现在的仿赛要是没个“小翅膀”，都不好意思出门打招呼，这次GSX250R也在车头两侧加了一对定风翼。不过实话实说，这对翅膀设计得有点简单，从申报图看像是后期粘上去的，和车身线条融合得不算太好。
有摩友调侃，这定风翼装饰意义远大于实际作用，毕竟这个排量的车，真想靠它获得多少下压力，多少有点小马拉大车。但不可否认，加了之后确实比老款看起来更运动，气场一下子就上来了。
大灯也做了升级，以前的反光碗换成了上下分布的透镜设计，夜里照路更亮更均匀，再也不用怕走夜路看不清路况。整体版画也变得更简洁，转向灯组也做小了，看起来更精致，少了老款的厚重感。
值得注意的是，变归变，这台车“祖传”的靠谱配置一点没减。整备质量还是178公斤，在同级别都在减重的今天，这个分量确实显得有点敦实，但也意味着骑起来更稳，新手不容易晃。
790毫米的座高、15升的油箱容量，和老款一模一样，小个子摩友也能轻松脚尖点地，加满油跑个三百多公里没问题。车架、悬挂、制动这些核心架构也没动，双通道ABS和滑动离合器依旧标配，新手骑着也放心。
有人说这次升级就是“精准局部手术”，只改了大家最吐槽的动力和外观，身子骨还是老样子。但在我看来，这恰恰是豪爵铃木的聪明之处，保留核心靠谱基因，只补短板，不瞎折腾。
现在的250cc仿赛市场，内卷得厉害。两万块左右的预算，能买到的国产车型太多了，春风250SR有TCS，赛科龙RC250有电子快排，QJMOTOR赛250颜值拉满，配置一个比一个高。
GSX250R能火十年，靠的从来不是配置多花哨，而是铃木的品控和高保值率。累计销售破百万辆，三年保值率还能达到65%，成色好的准新车二手价都很稳定，新手练手后转手也亏不了多少。
以前不少摩友因为动力问题，放弃了这台“梦中情车”，转而选了国产车型。现在动力短板补齐了，它的优势就更明显了——既有铃木的可靠性，又有了能跟上主流的动力，对新手来说吸引力又回来了。
老款的官方指导价是19980元，至于新款多少钱、什么时候正式上市，目前官方还没公布。有海外消息说，海外版价格和老款一致，但国内市场会不会微调，还得等官方通知。
摩托车从来不是参数表上的冰冷数字，而是陪我们吹风、通勤、跑山的伙伴。2026款GSX250R没有最炸裂的性能，也没有最炫目的配置，但它那份经过十年验证的靠谱，恰恰是很多人选第一台车时最看重的。
这台十年老将的焕新，到底能不能在内卷的市场里站稳脚跟，就看最终的价格标签了。你们觉得新款定价多少合适，要是和老款持平，你们会入手吗？
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