沙特首台本土纯电轿跑，标850马力、配鸥翼门，原稿还写轿车零百2.5秒。 可官方首发口径是2.6秒，高功版才压到2.1秒。 一个产油国，第一辆车就不烧油，还把门往天上掀，这事儿怎么看都像反着来。
9月21号在红海边上阿卜杜拉国王经济城，沙特王储亲自揭幕CEER EXOBOT。 轿车、SUV一起发，都是纯电，都是三电机四驱。
CEER不是王储拍脑袋搞的PPT。 2022年PIF和富士康合资，宝马给零部件技术许可，不是股东。 后电驱来自Rimac，前电机来自现代Transys，富士康做电子电气架构。 设计主管Rob Melville以前在迈凯伦画过720S、Senna那类车。
轿车5260mm长、2100mm宽、1430mm高。 SUV约5016—5020mm长、2101mm宽、1693mm高。 两者轴距都3200mm，车宽都是2.1米。
这个宽度放国内老小区、地下库、窄马路，会让人头疼。
门叫Shahin Wing，近3米展翼，无B柱，往上掀。 官方说开启弧线约60厘米，看着像猎隼张翅膀。 帅是真帅，地库限低一点就尴尬，后期铰链、密封、玻璃万一进沙尘，维修单会很好看。
前风挡2.4米，倾角15度。 官方说是量产车里很大的前挡之一。 视野通透，但中东65℃暴晒不是闹着玩，所以它用多层镀膜、三银镀层，再配Halo Cooling。 官方数据，车厢从65℃降到32℃用10分钟。
国内夏天热，但很少到65℃。 这套冷却对沙特是刚需，对咱们算“过剩配置”。
座舱一块48英寸8K横屏，加10.4英寸中控，加8英寸后排屏。 异形方向盘，线控转向，方向盘有效转角从约400度压到160度，再配后轮转向、双腔空悬。
开起来理论很灵活，可2.1米宽车体摆在那，城市揉库还是大车逻辑。
语音目前支持阿拉伯语、英语，不支持中文这点官方没松口。 高德、百度、国内常用应用、OTA地图更新，都没官宣。 智驾资料有自适应巡航、AEB、盲区、高速脱手辅助、自动变道、自动泊车，国内道路标识、方言、城市NOA适配情况全部未知。
动力分两档。 First Edition三电机，850马力、1000牛·米。 轿车零百2.6秒，NEDC 670公里；SUV 2.9秒，NEDC 560公里。 高功版1111马力、1500牛·米，轿车2.1秒、SUV2.4秒，轿车极速250、SUV210。
电池统一112kWh，800V架构，10%到80%不到30分钟，部分资料峰值约250kW。
NEDC比国内CLTC偏乐观。 670公里是受控测试环境，真跑高速、开空调、踩狠一点，别按满电670去规划长途。 112kWh配560公里SUV，说明大车宽+高性能，电耗不会小。
车漆有Abha Green、Obaya Black、Harrat Grey、Sky Silver、White Musk，名字都按沙特地名和意象来。 头灯32条光带，对应1932年沙特统一。 这种文化彩蛋，海湾用户吃这套，国内大多数人只觉得好看，不懂缩写。
销售节奏是2027年初在沙特和海湾开卖，部分供应链资料写2027年1月量产、3月交付，价格没公布。 CEER公开表态先盯沙特及海湾，中国官方引进没消息。
真想在国内开，只能等平行进口。 问题也直接来：中文车机没有明确版本，智驾地图没有国内数据，800V桩国内适配看具体超充协议，鸥翼门配件周期不确定，质保召回要绕一圈。
普通家庭如果就想要大空间、低故障、随时进店维保，这台车不在一个考虑维度。 喜欢科幻造型、不差钱、常驻中东或有稳定进口渠道，再看展翼门和Halo Cooling才合理。
2.1米车宽、近3米展翼、48英寸屏、850马力，这些参数单独看都炸。 拼成日常家用车，反而处处是门槛。 沙特做EXOBOT，更像是先把国家造车招牌立起来，不是冲着国内代步市场来的。
