说到硬派越野，相信大家第一时间想到的就是普拉多、大G、坦克这些老面孔。但是现在，红旗也准备进场了。
9月22日，一汽红旗首款量产硬派越野SUV——G919正式开启预售。
这台车定位中大型豪华SUV，虽然官方暂时还没有公布最终售价，但目前业内普遍猜测预计价格可能落在50万到80万元区间。
如果最终真能做到50万左右，那这台车的竞争力还真不能小看，下面就带大家简单来了解一下。
首先在外观设计上，红旗G919没有简单照搬传统硬派越野的设计套路，而是把中国元素融进了方盒子造型里面。
整车轮廓非常方正，设计灵感来自中国古建筑的榫卯结构，再加上贯穿车身的中轴线元素，看起来既有硬派SUV的力量感，又保留了红旗自己的东方味道。
车头采用大尺寸直瀑式格栅，两侧灯组比较修长，车身侧面则是典型的“方盒子”比例。
外扩轮眉、黑色越野护板、悬浮式车顶，再配上原厂全地形AT轮胎，越野味道基本拉满。
车尾则采用竖向尾灯，并且保留了硬派越野标志性的“小书包”。
值得注意的是，虽然G919外观刚硬但是舒适性一点不差。
进入车内，可以看到贯穿式中轴设计，大尺寸悬浮中控屏搭配实体按键，换挡机构也采用类似飞机操作杆的造型。
更关键的是，它采用大五座布局。
副驾驶带腿托，后排配备车载冰箱和小桌板，加热、通风等舒适配置也没有落下。
简单来说，红旗这一次是想把“越野”和“豪华”同时塞进一台车里，城市里开着舒服，到了野外又能撒欢。
至于动力部分就更夸张了。
G919采用2.0T增程器加四电机的动力组合，系统综合功率达到620kW，折合约843马力，峰值扭矩1320N·m，官方公布的零百加速时间为4.5秒。
对于一台中大型硬派越野来说，这个动力已经相当猛了。
而且四电机真正厉害的地方，并不是简单地把动力做大。
四个车轮可以分别控制扭矩和转速，左右两侧车轮甚至能够实现反向输出。
因此G919的最小转弯半径可以做到5.3米，开启“旗旋MAX”无级转向功能之后，甚至能够进一步缩小到2.5米。
一台看起来非常庞大的硬派SUV，转弯半径却能做到这个程度，这就是四电机带来的优势。
越野车当然主打越野能力，这次红旗也没有只停留在“看起来很硬派”，非承载式车身、三把锁、空气悬架一样不少。
车辆接近角30度，离去角32度，最小离地间隙220毫米，最大涉水深度达到900毫米。
前后机械差速锁，再加上能量中锁，面对复杂路况时能够更好地分配动力。
车架扭转刚度达到9500N·m/度，高强钢和超高强钢占比超过90%，乘员舱则大量采用热成型钢。
所以这台车并不是单纯把外观做成“硬派”，底子同样是按照专业越野车的思路来的。
而在续航这一块，G919搭载63kWh三元锂电池，CLTC纯电续航达到280公里，综合续航则达到1350公里，并支持800V快充。和同类型增程硬派越野相比，G919的纯电续航确实比较突出。
当然了，说再多，最终还是价格决定一切。毕竟硬派越野这个市场已经不像前几年那么火热，方盒子SUV的热度正在降温，坦克等品牌的销量也面临一定压力。
红旗选择这个时候进入市场，确实需要一点勇气。但它也有自己的底牌。红旗的品牌定位、长期积累的越野技术，以及四电机带来的独特产品力，都是它和传统燃油硬派越野竞争的资本。
如果最终价格能够压到50万到60万元左右，那么G919的竞争力确实会非常强。毕竟凭借843马力、四电机、三把锁、空气悬架和800V快充，这台G919还真有可能成为硬派越野市场里的一匹黑马。
那么大家对这款车怎么看呢？欢迎留言评论，一起来聊聊。
