现实有时候就是这么拧巴，甚至带着一丝黑色幽默。
你吭哧瘪肚搞研发，辛辛苦苦造出一台车，产品力爆棚，耐用性直接拉满，结果呢？
老百姓一边夸你牛逼，一边转头就给你贴上个“网约车”的标签。
尤其是比亚迪，感触估计比谁都深。
你看看满大街跑的秦系列，简直成了快车司机的标配工服；再瞅瞅那些高端点的汉，也基本被专车市场包圆了。
这事儿你说气不气人？
车主花真金白银买回家，结果开出去总被人当成跑活的师傅，这心里能没点疙瘩吗？
这就好比你买了件阿玛尼的西装，结果发现小区保安大哥穿的也是同款工服，那种感觉，谁懂？
这其实是比亚迪“幸福的烦恼”，销量上去了，品牌形象却被B端市场给稀释了。
对于普通消费者来说，买车除了代步，还承载了一部分社交属性和面子工程。
当你的座驾和每天打车的工具长得一模一样，那份专属感和尊贵感就荡然无存了。
比亚迪当然也门儿清，眼看着王朝和海洋两大IP辛辛苦苦建立起来的家用形象快要被网约车大军淹没，再不出手，黄花菜都凉了。
于是，在2026年刚开年这节点，比亚迪一声不吭，直接在工信部的申报名单里，扔下了一颗重磅炸弹——一个叫“领汇”的全新子品牌，横空出世。
这操作，突出一个快准狠，就是要用物理隔离的方式，给家用市场和营运市场之间，筑起一道防火墙。
这个新来的“领汇”，从它那个全新的车标开始，就摆明了要和过去的自己划清界限。
而且一出手就是四款新车，直接组成一个“网约车复仇者联盟”，明牌告诉市场：以后跑营运的，都来我这儿报到，别再去祸祸我那俩宝贝儿子（王朝和海洋）了。
咱们先看大将一号，领汇e5。
这哥们儿的身世，一眼就能看穿，就是那个满大街跑的老款秦PLUS纯电版的亲兄弟，不过是专门为了跑活儿生的。
外观上的变化突出一个“务实”，以前车头上那两条亮闪闪的“龙须”镀铬条，现在变成了更耐操、成本更低的黑色饰板。
但厚道的是，全LED大灯和铝合金轮毂这些面子上的东西还留着，毕竟司机师傅们也要讲究个体面。
车身尺寸4805mm长，2718mm的轴距，拉个一米八的大汉坐后排也绰绰有余。
内饰估计会把那些花里胡哨的智能配置砍掉一大半，毕竟对于司机来说，一块能导航能听歌的屏幕就够了，其他的都是增加成本的累赘。
动力上，100千瓦的电机配上刀片电池，主打一个皮实耐用，续航里程估计能干到500公里以上，保证师傅们一天跑下来不用为充电焦虑。
接着是二号选手，领汇e7。
这家伙其实是老熟人，就是去年的比亚迪e7换了个马甲，顺便换上了领汇的新logo。
它的定位比e5高半级，外观上走了海洋美学那套路子，熏黑的大灯罩配上双线式的日行灯，看着还挺精神。
车身尺寸4780mm，看着比e5短，但轴距却干到了2820mm，这说明它的空间利用率更高，后排乘客的腿部空间会更奢侈。
动力也给了两个选择，100千瓦的入门版和135千瓦的高配版，让预算不同的租赁公司或者司机师傅们都能找到自己的菜。
续航方面也给得明明白白，48度和57.6度两种电池，对应450公里和520公里的CLTC续航，无论是市内通勤还是偶尔跑个小长途，都够用了。
然后是三号狠角色，领汇e9。
这台车就更不简单了，它的原型是曾经的旗舰——老款汉EV。
为了跟现在的汉家族做切割，领汇e9的前脸换上了类似老款DM车型的大嘴格栅，里面塞满了密密麻麻的镀铬点阵，看着既霸气又有点复古。
最骚的操作是，它把汉EV上那个高大上的隐藏式门把手，换成了传统的机械门把手。
这一招简直是深得营运市场的精髓，一来成本暴降，二来这玩意儿耐用啊，一天开关门上百次，隐藏式门把手那娇贵的电机可受不了。
车长接近5米，轴距2920mm，妥妥的中大型轿车，用来跑专车，那气场绝对是够够的。
动力同样提供135千瓦和150千瓦两种版本，续航虽然没公布，但参考汉EV的底子，超过600公里问题不大。
最后登场的是压轴的大家伙，领汇M9。
这台MPV的原型车是比亚迪夏，主打的就是一个高端商务。
你想想，机场接送VIP，或者给公司大佬们当移动办公室，这车往那一停，气场就来了。
前脸那个巨大的进气格栅，配上竖向的镀铬条，一副不好惹的样子。
双侧电滑门更是高端MPV的标配，仪式感直接拉满。
车长5米2，轴距超过3米，内部空间跟个小客厅似的。
当然，为了控制成本，舒适性配置肯定会比夏有所精简，但底子在那儿，乘坐体验差不了。
动力系统用的是1.5T的插混，发动机和电机加起来，系统综合功率相当可观，而且26度的电池包能提供118公里的纯电续航，在市区里跑基本不用油，综合续航更是超过1200公里，完美解决了MPV的油耗焦虑。
你看，比亚迪这一套组合拳打下来，逻辑清晰得可怕。
它用e5、e7、e9、M9这四款基于成熟平台打造、经过市场残酷验证的车型，快速构建起一个覆盖从经济型快车到高端商务租赁的全场景B端产品矩阵。
这么做的好处是多方面的：第一，把营运车彻底独立出去，保住了王朝和海洋系列在家用市场的品牌调性，让私家车主买得更舒心；第二，针对营运市场的特殊需求，在保证核心三大件（电机、电池、电控）可靠性的前提下，精准地进行成本控制，比如简化内饰、更换零部件，让车辆更具性价比和耐用性；第三，直接堵死了其他车企想在营运市场分一杯羹的路，用一套成熟、完整、高性价比的解决方案告诉所有租赁公司和司机：别看了，选我就对了。
所以说，高手过招，看的不是一时的销量，而是长远的布局。
比亚迪这一手，看似是“自降身价”去搞网约车，实际上是在下一盘大棋，既要守住C端市场的品牌价值护城河，又要吞下B端市场的巨大蛋糕。
成年人的世界，既要又要还要，才是商业竞争的常态。
这波操作，实在是太社会了。
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