2026款小鹏P7+终于来了。消息一出来，我就抽了个午休时间去4S店看了实车，毕竟这车的价格还是延续了2025款的区间18.68万到19.88万元，对我这样的工薪车主来说算是能咬一咬牙考虑的档次。只是现场看下来，那几个细节的改动比我想象中多，尤其新增加的增程版动力，多少带来了一点“诶，这车不只是换了个皮”的感觉。
车身尺寸我刻意围着转了两圈，长宽高5071×1937×1512毫米，轴距正好3000毫米。比去年的款式多了15毫米长度，虽然肉眼不太容易察觉，但在侧面线条延伸到后尾的时候，有一种修长的味道。那台“星镜蓝”展示车停在灯光底下很显质感，前包围的新主动进气格栅开合时发出的清脆声，我蹲下看了半天，心里挺痒，想着如果买它得多拍几张细节照才过瘾。
前脸贯穿式灯带这次做成了无断点样式，光滑得让人忍不住多看两眼。后包围改成跟车身同色，不再有那种分色的突兀感。贯穿式尾灯在点亮的瞬间挺有科技气息，偷偷摸了一下灯罩的边框，手感细密但不硌手。我不太确定其他人会在意这个触感，但对我来说，夜间开回家时看着这组尾灯是一种小满足。
走进车内，首先映入眼的是新的8.8英寸液晶仪表和那块15.6英寸悬浮中控屏，边框收得比之前更紧致。我坐在驾驶位，摸了摸方向盘的纹理，比老款的稍微柔一些。只是中控搭载的是MT8676座舱芯片，我之前用骁龙8295P的老款时反应速度很快，这次在界面切换时多停了半秒，心里有点嘀咕，不知道长期用下来会不会影响体验。内饰颜色里，“晨雾蓝”给我的感觉是偏温柔的冷调，阳光透进来时会泛着细微的光泽；而“柔光紫”那台车就很有个性，可能喜欢小众色的车主会更中意。
试驾环节我挑的是增程版。发动机启动的时候，声音没有想象中那么突兀，反而挺安静，风噪和胎噪在初段被抑制得不错。单电机后驱，最大功率180千瓦，扭矩450牛·米，踩到半踏油门时动力释放很线性，没有一下窜出去的那种慌感。电池组容量49.2千瓦时，纯电续航430公里，我边看仪表边算，基本能覆盖我一周的通勤，不过长途出去就得规划充电了。
纯电版我也简单体验了615 Max旗舰型，动力参数跟增程版一致，续航提升到615公里。725版本的加速显然更有劲，最大功率230千瓦，在高速入匝道的时候稍微深踩，背部能感到座椅轻轻顶了一下。这种动力感，跑起来是舒服的，但也让我心里咯噔一下电耗会不会比想象中快？
配置上，29英寸的HUD在我试驾时刚好映照到前方不远处的路牌信息，不用频繁低头看中控，驾驶的安心感瞬间提升。前后排静音电吸门关上的那刻轻轻“嘭”一声，比想象中温润，自带点仪式感。副驾驶零重力座椅在展厅躺了一下，那种缓慢放松的感觉我挺喜欢，尤其假设长途旅行时，副驾乘客估计会不愿起来。
选装包的内容我听销售介绍了半天，Ultra SE有两颗辅助驾驶芯片和第二代VLA，价格1.2万元；Ultra包多了智能座舱芯片、小P管家、面容ID等，直接跳到2万元。我摸着方向盘犹豫了一会儿，心里想着这些功能到底平时用得多不多，或者说，值不值我再多掏这笔钱。毕竟日常通勤主要是高速和城市道路，辅助驾驶的覆盖场景我算是基本能用到，但没有非选不可的冲动。
我对比了一下，P7+的竞品像别克至境L7、星途星纪元ES，在同价位都有各自的卖点。至境L7的空间感很讨好家庭用户，但外形我始终没法喜欢；星纪元ES的智能座舱很流畅，但试驾时悬挂调校偏硬，不太符合我习惯的驾驶感。P7+的整体平衡感算是它的优势，尤其这次新增的增程动力，让不太放心纯电续航的车主也有了选择。
回到家的路上，我脑子里还在过试驾过程的几个画面：拐弯时方向盘不需太多修正的稳妥，HUD抬头显示在阳光照射下依旧清晰的界面，还有尾灯那一瞬间亮起的完整光带。如果以后真入手这款车，我可能会选那台“星镜蓝”，每天早上走到车库看到它估计心情都会好些。
不过话又说回来了，这车的价格对很多车主来说依旧是个门槛，增程版的动力平顺性不错，但电池容量不算大；纯电版的长续航虽然诱人，可补能规划还是得费心。每个人的用车场景不同，我觉得P7+的改动是往实用和细节体验上走了一步，但适不适合就得看你习惯的驾驶节奏。
我不知道你们在选车时会关注哪些细节，是外观的第一眼心动，还是试驾时方向盘的手感？又或者，像我一样会在意尾灯亮起那一刹那的视觉满足。如果有时间，不妨抽空去看看实车，就算不买，也能感受一下在驾驶位上手心冒汗、心里暗暗盘算预算的那个过程。毕竟，车对我们来说，不只是代步工具，它承载的，还有每一次启动前那几秒钟的期待感。
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