弗迪解除限定？比亚迪插混腾势N9/N8L 用上75度电，CLTC 400km以上

比亚迪在第405批里申报了一大批插混车型，其中最亮眼的既有大唐、海豹08旗舰车型正式公示，也有普惠车型全面升级动力和续航，以及选配天神之眼B智能辅助驾驶系统。但是最显著的还是比亚迪给腾势N9/N8L 用上75度电池了，就连大唐也用了66.48度，海豹08也用上了45.36度电电池。

很显然，普惠车型CLTC纯电续航进入200-300km，旗舰车型进入300-400km的CLTC纯电续航已经成为必然。

需要强调的是，做电池起家的比亚迪在堆砌电池上一直很谨慎，其只有榨干每一滴油、用好每一度电，将百公里能耗降到最低之后，才会合理地配置电池。

这次比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术之后，新发布车型基本就有希望用上该技术，因此第405批里申报的插混车型电池包能量密度算下来都在130Wh/kg，电芯能量密度估计就能达到180Wh/kg左右。

个人觉得大部分都是用上了二代刀片和闪充了，只不过属于功率型而非能量型。

具体到腾势N8L和腾势N9，以及腾势D9上，这次比亚迪分别给他们提升了动力，加大了电池。热销30万台以上的腾势D9的终于迎来插混迈进CLTC400km以上的大门，预计外观和内饰的升级将会更多。

其中腾势N8L/N9都是75度电电池，在整备质量都超过3吨的情况下，还提供WLTC320km左右的续航，折合CLTC也至少来到了450km以上，要是能耗控制的好的话，CLTC500km基本不成问题。

这样一来，其实混动车型的电池包天梯就要发生变化了，9系车型中零跑D19继续以80.3度电电池位居首位，魏牌V9X以77.7度位居第二，紧接着就是腾势N8L/N9了。

可以说，弗迪电池在“解除限定”之后，比亚迪旗下所有车型都迎来了巨变。但是比亚迪死磕每一度电、每一滴油的脚步不会停止，看看最新公布的能耗标签，还是要感慨比亚迪工程师想为用户省钱这事没有止境。