这两年，吉利的动作够快，市场反应也挺热烈，尤其最近几个月销量的节奏，就像踩了油门一样稳步加速。而带动这股势头的人里，有一个名字很值得翻出来聊聊陈政。很多人可能不太熟悉他，但在汽车圈，他的履历算得上“能拿出来说”的那种。
查过公开资料才知道，这位已经在车圈摸爬滚打了二十多年。2002年从沈阳理工大学机械电子设计专业毕业那年，就直接扎进了汽车设计的第一线。一开始是在长安汽车做设计工程师，手里接触过的项目不少，比如逸动、睿骋这些车型的造型，很多细节他都有参与。那时候他常说，看着图纸变成车身落地，就像看着自己画的画变成实物一样，有股成就感。
大概工作四年后，陈政来了个跨国转身，去了意大利都灵的长安欧洲设计中心做设计师。那地方冬天的光线特别柔，晒在车身模型上的时候，金属亮面像在呼吸一样闪着光。这段海外经历像是帮他打开了新视野，之后的升职节奏就很明显了2008年成为设计副总经理，2010年又当上了副总监兼CEO。
回国后，他又在造型设计院、全球设计总监岗位上折腾了几年，甚至还兼任过品牌部常务副总经理。这么多头衔摆在一起，不仅意味着公司器重，也说明他能在设计与品牌运营之间来回切换。2020年4月那次调整，职位一口气增加到全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长、品牌公关部总经理和新闻发言人。光看这串头衔，就有种他每天从早到晚都在开会的感觉。
不过，到了2021年年底，他写了一封带着点感性味的离职信，正式跟长安告别。三个月后，他就出现在吉利的团队里，坐上了吉利汽车集团设计副总裁的位置，负责全球设计业务。刚过去不久，我还看到他说，设计不仅是外形，更是品牌的语言这句话有点抽象，不过结合他的履历，倒也能感觉到里面的意思。
要说他在吉利的这三年吧，成绩摆在销量数据里。今年11月，吉利卖出了31.04万辆新车，同比涨了24%。前11个月累计销量达到278.8万辆，同比涨幅更猛，42%听着挺让人满意。11月的展厅，我走进去的时候闻到新车那种淡淡的塑料加皮革混合的气味，内饰配色还是延续了吉利近年的风格，手摸方向盘的那一刻，表面细腻又不滑。
吉利汽车部的刘庆也说，以现在的势头，300万辆的年度目标没啥悬念。我自己估算了下，就算年底有点波动，差额也不大。这里面，设计线的贡献不小毕竟现在的车买的不只是动力，更是那份“看得舒服”的感觉。你走近停车场，看着不同光线下的车身线条流动，这种即时的视觉愉悦感很容易打动人。
而且，陈政负责的全球设计业务，影响的是整个车系的外观调性从灯组的设计到车尾的线条过渡，每个细节都能在展厅里吸引顾客驻足。有人觉得设计只是表面功夫，但我在试驾时注意到，座椅包裹感和扶手高度这些细节，会让驾驶的疲劳感下降，这种体验在售价相近的车型里很能加分。
当然，这种成绩不一定只靠设计，也有产品策略和营销的配合。不过，换个角度想，如果外形不够吸引，第一步就可能失去潜在用户。陈政的经验就是在这个第一步里发挥作用的。你可能走进展厅只是随便看可被某个细节打动后就开始深入对比，最后下单这种情绪的变化，不是数据里能完全体现的。
今年的销量爬升，还有一个细节让我印象深刻。看交付现场，有顾客提车时伸手触碰车标，脸上那种隐约的笑，有种终于拿到自己心仪物件的满足感。这个瞬间虽然短，但它就是设计的延伸不仅是造车，更是在人的心理上种下了一颗种子。
我有点好奇，接下来吉利会不会在新能源或者智能座舱上继续玩造型突破。毕竟这个赛道竞争很激烈，外观和用户体验的结合，会越来越影响消费者的选择。陈政这种跨平台、多领域的设计背景，或许能在新的车型上带来不同的惊喜。
你觉得，在买车时，究竟是外形更重要，还是驾驶体验更能让人下决心？有没有一次你原本只是看看车，结果因为某个细节就直接下单的经历？这一点我挺想听听大家的故事。
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