不曾想到, 曾无限风光的拜腾汽车, 竟荒唐至此, 烧掉84亿之时, 仍是连一辆批量生产的车辆都没法成功制造出来, 倘若不是切实发生了这件状况, 生怕是谁均不敢相信。
拜腾是那曾和蔚来、小鹏、威马一同被称作造车新势力“四小龙”的热门车企, 该企业手握84亿的巨额融资金, 背后依靠着腾讯、富士康、一汽等顶级资本力量, 已集齐行业之中顶尖的人才以及政策资源, 然而最后却连一台能够量产的车辆都没能制造出来。
更为荒悖的是, 那家企业, 在还没有将造车这一主要业务落实到位的情况下, 就暴露出了年度高达5000万的天价员工零食开支情况。
到了当下这个时候, 这家一开始就有着惊人表现、仿佛被赋予神奇开局的明星车企, 最终遭到央视毫不留情地公开严厉批评, 进而完全陷入破产清算的境地, 成为新能源造车历史上最为典型的负面范例。
此篇文本的信息源头出自具有权威性的报道, 具体涵盖界面新闻、观察者网、环球网、财联社以及第一财经, 详细的信息源泉附于文章的末尾之处。为了促使文章的可阅读性得以提升, 其中的细节方面或许存在着润色的情况, 烦请以理性的态度进行阅读, 仅作为参考之用！
天胡开局的明星车企，硬生生玩成烂摊子
拜腾于2016年正式创立, 其起步配置一开始便全部达到最高水平, 可称得上是在行业中拥有绝佳的起始局面。
有着含金量极高的创始团队, 其中一边是技术大牛毕福康, 他主导了宝马i8的研发, 另一边是英菲尼迪中国区总裁戴雷, 他深耕中国市场且操盘过多项爆款车型, 核心团队成员都来自国内外主流车企, 他们有着充足的实战经验。
在豪华团队予以加持的状况下, 使得拜腾创立之始就遭受资本热烈追捧。然而仅仅不过两年的时段, 公司达成了多轮融资, 累计融资的总额达到了高达84亿元的程度。
既资本纷纷参与进来, 地方政府同样大力给予支持, 提供诸如土地、政策等多方面的有利条件, 紧接着拜腾展开全球化的布局行动, 于南京落成面积达千亩的智能造车基地, 在慕尼黑构建起设计中心, 在硅谷设立了总部, 对外营造出很大的声势。
2018年, 举办了国际CES展会, 那会儿, 拜腾因为一辆搭载着48英寸超大中控屏、有着可旋转座椅、配备智能手势控制系统的概念车, 惊艳了整个场域, 依靠超前的科技设计, 快速在圈子里火了起来, 被业内人士称作“中国特斯拉”。
在那一段时期之内 , 行业内部普遍持有看好的态度 , 觉得拜腾有希望去颠覆新能源市场 , 能够迅速达成量产并上市。
然而没谁能够预先料到, 这般令人惊艳的展会, 乃是拜腾职业生涯的顶峰, 尽管其手握百亿资金, 拥有顶级团队, 还有完善政策的支持, 可是拜腾却一直处在概念宣传以及资本造势的阶段, 长时间都没办法推动量产落地。
在同一时期, 蔚来稳步地打磨车型, 搭建售后体系, 完善充电配套, 一步步夯实市场根基, 小鹏同样如此, 而拜腾却重噱头轻实干, 彻底偏离了造车实业的核心赛道。
进入2020年, 央视径直点名批判拜腾, 清楚表明其耗光84亿庞大融资, 一直造不出一辆量产汽车。
到了这个时候, 拜腾那呈现出虚假繁荣之态的泡沫完全破裂了, 这也致使行业以及大众清晰地看清这类备受瞩目的车企的真面目。
极尽奢靡地大肆挥霍, 再加上管理呈现出极度的混乱无序, 那高达84亿的融资最终彻彻底底变成了泡影, 化为乌有。
高达84亿真金白银的融资, 这可不是小数目, 用这钱堆也能堆出量车来, 然而拜腾却几乎没把这些钱投入到造车的核心环节当中, 其中包括研发迭代环节, 还有产线搭建环节, 以及车型优化环节, 这些环节全部滞后了, 并且大量的资金被消耗在了奢靡开销方面, 还有内部扯皮之上。
引发全网争议较大的, 是拜腾北美办公室的福利开销成本极高昂, 员工数量才三百多名, 然而一年零食采购费用竟高达5000万！
购得的这批零食, 皆是比利时巧克力、日本和牛干等高级的进口食材, 办公室设有专属厨师来做点心, 每个人每天在零食上面的花费超过四百元。
除此以外, 公司日常的各项开销, 那可是极其的铺张浪费, 进口高端材料制作而成的名片, 单单一个盒子的成本就高达上千元, 员工所穿的制服, 专门是从法国通过空运抵达进行定制的, 更让人感到难以理解的是, 为了撑展会的场面, 拜腾曾经耗费200万得巨额资金进行跨国空运概念车, 全程的目的仅仅是为了获取众人的关注程度, 不存在任何实际的产业方面的价值。
企业全程被高管奢靡之风贯穿, 出差时必定常驻五星级酒店, 又必定乘坐头等舱, 出去就餐只会选择高端酒水！
极端铺张存在于背后, 然而, 研发投入有着严重不足的状况, 拜腾核心研发支出占总资金的比例不足百分之十五, 但核心专利数量甚至少于小鹏汽车的十分之一, 这完全是本末倒置了。
拜腾之所以被压垮, 核心原因是除资金挥霍之外, 还有混乱的内部管理。
企业采用三地办公这个模式看上去好像国际化, 可实际上弊端太多太严重, 在南京、硅谷以及慕尼黑进行跨时区办公, 交流的障碍等级异常高, 一款有关内饰 的方案翻来覆去折腾一个月都没法落实, 车辆制造的效率低到了极点。
更离谱之事在于, 有着千人规模的团队, 竟然设置了 29 个副总裁岗位, 致使层级呈现出臃肿之态, 权责变得混乱不堪, 决策流程冗长无比, 全然无法适配新能源赛道的快节奏发展态势。
两位创始人存在这种情况先不说, 长期处于内斗状态, 各自按照自己的一套行事, 一心钻在争夺内部权力之中, 丝毫没有心思在深耕造车主业上面。
公司的战略状况呈现出反复地摇摆不定, 在三年时间内有四次的情况更改其所遵循的技术路线, 于纯电以及氢燃料电池这两条赛道之间频繁地交替切换, 进而致使供应链不能够稳定地进行搭建, 车型方案前前后后历经23次之多的修改, 而且每一回的调整均是将前期的所有研发成果予以推翻, 但量产进度却被无限期地拖延了。
2020年时, 拜腾C轮融资失败, 资金链完全断裂, 南京生产基地因长时间拖欠供应商货款而全面停摆, 硅谷团队受到签证因素影响集体撤离, 企业还欠1400名员工9000万元薪资, 最终彻底陷入经营的绝境。
此后拜腾进行过多次自救行动, 先是牵手富士康以推进量产, 接着对接了多家资本进行重组, 还出海输出技术来换取股权，然而却受到股东内斗、债务缠身以及利益分歧的影响, 导致所有自救方案均告落空。
在那之后紧接着的2025年, 拜腾位于南京的千亩规模工厂, 以8.18亿的低价经由拍卖从而达成成交状况, 往昔拥有百亿阵势的产业基地, 最终完全更换了主人, 拜腾正式从新能源汽车行业退出。
正反对比看清差距，行业乱象值得深思
拜腾凄惨地下场, 与小米汽车稳健地兴起, 构成了鲜明强烈的对比, 还使得大众明晰了真正造车与蹭热度之间的本质性差异。
雷军进入汽车制造领域后, 始终亲自投身其中, 扎根于最前线, 亲自对研发、品控以及生产的整个流程进行监督。严把各个环节的支出, 拒绝所有形式的铺张浪费与大肆宣扬, 将全部的精力和资源都集中于打造优质上乘的汽车上。
小米汽车的每一次融资情况, 小米汽车的每一项开销用途, 均精确用以技术的研发工作, 均精确用以产线的升级进程, 均精确用以产品的打磨环节, 扎扎实实地推进量产的事宜, 扎扎实实地推进交付的工作。
由于秉持务实的那些造车理念, 小米汽车于激烈的市场竞争当中, 迅速地站稳脚跟了, 进而收获了市场以及消费者的认可。
反过来看看拜腾说, 从开始到结束都不存在那种踏踏实实地去造车的心, 仅仅是借着新能源行业补贴所形成的风口, 依靠顶级团队以及资本噱头进行圈钱然后套利。
这般进行一对比, 也愈发能够使得人明白出拜腾先前究竟带着怎样的目的。
当场, 有一些网友讥讽说, 拜腾自从创立开始, 其核心目的就并非制造车辆, 而是去蹭政策的红利, 再套取社会的资本, 依凭着行业扶持方面存在的漏洞来牟取个人的私利。
不但有一位网友, 好多网友都给出了相似的疑问, 拜腾84亿的融资包含着大量的社会资本, 还有政策扶持资金, 其本质所依靠的是公共资源。
纳税人的这些资金, 本应投入到教育方面, 投入到民生领域, 投入到基建项目, 然而最终却被企业以零食的形态进行开销, 以高端的形式展现排场, 以奢靡的方式实施消费, 从而被挥霍得一干二净，其中潜藏的资金漏洞, 其中暗藏的利益猫腻, 直至现在都没有任何官方展开核查, 也没有任何官方给出明确解释。
使大众更无法接受的是, 拜腾是以破产清算来结束的, 众多的高管一个一个离职摆脱了, 任何人都没有为这件事去承担相应责任, 也没有人为此接受追究责任。
这样一种展现出来的穷企业、富高管异常状况, 也是这类资本套利企业长久以来所共有的毛病, 企业走向破产会造成公共资源遭到浪费, 进而搅乱行业稳定的正常秩序, 然而其中的核心责任人却能够毫发无损安然离去, 根本不需要为此付出哪怕一丝一毫的代价。
结语：
首先, 新能源造车属于实实在在的实体产业, 其次, 它依靠的是技术沉淀, 再者, 它依靠的是品质打磨, 然后, 它依靠的是长期坚守, 最后, 新能源造车绝非是资本炒作的工具, 更不是个人进行牟利挥霍的渠道。
行业从拜腾烧掉84亿所换来的教训极为深刻是, 市场能予以产业的仅仅是资本性赋能并不会是实业实干性替代, 并且任何背离实业本真, 将噱头过重并实干过浅相结合以求依靠套利而存活的企业, 最终都必然会被市场完全淘汰。
在此声明其免责, 文章所描述的过程以及图片均源自网络, 此文章的目的在于倡导社会之中的正能量, 不存在低俗之类的不良引导情况。要是涉及版权或者人物侵权相关的问题的话, 那就得及时跟我们取得联系, 我们立马就会在第一时间把内容给删除掉！要是有事件存在存疑的部分, 一经联系之后马上就删除或者做出更改。
本文章的信息源自, 【界面新闻】, 【观察者网】, 【环球网】, 【财联社】, 【第一财经】, 【中国证券报】。
