去年，国内的新能源市场说是热闹非凡一点也不夸张。原本很多人觉得合资品牌在这块儿很难杀出重围，但东风日产用两款车给大家上了一课。先是N7以11.99万元的起步价亮相，短短七个多月就完成了5万台的量产下线；紧接着推出的N6更是厉害，10天就收获了过万的订单量，在一众合资品牌中硬是逆袭成了黑马。这背后并不是简单的运气，而是他们在产品定义、营销玩法和内部管理上动了真刀真枪的变革。
我记得有位东风日产新能源的负责人曾半开玩笑说，“年轻人眼里，颜值就是硬通货，我们先用外观把他们的心抓住。”数据也挺有意思，购买N6的用户里，有六成明确把颜值放在第一位。说实话，我第一次看到这车，先注意到的就是它那种特别的橙红渐变配色，在夕阳下有点像一幅会移动的印象派画。溜背的线条让车身显得更加流畅，狭长的LED灯组减少了那种冰冷机械感，多辐式轮毂转动起来更是有种光影流动的感觉。看着好看是一回事，硬件、智能配置、舒适性上能跟上节奏才算得上完整的吸引力，这点他们也没落下。
其实他们今天的清醒是被教训逼出来的。前几年推出的Ariya纯电高端车，在国内表现平平。那款车是按全球标准开发的，压根没采用中国本土技术，结果成本高、售价贵，智能化配置还跟不上国内消费者的胃口。王骞自己也承认，这是不少合资品牌的共性：系统、技术、定价都脱节，光靠名气市场是不会买账的。
于是痛定思痛，东风日产直接换了打法。产品定义权让中国团队全权接管，从设计、研发到市场反应都在国内完成，本土主导加上快速决策，原本层层审批的内部程序被打破。为了不被老思路绑死，团队是以一种“空杯”的心态去学习新势力的玩法。比如他们在渠道端首创了一个“订交服分立”的模式——选出一百家优质门店做交付中心，其他门店只负责展示、试驾、签单，交付和售后都有专人跟进，这样懂产品的人就能专心做好客户体验，而不是被各种事务拖累。
营销上的变化就更直接了。我第一次看到他们高管和工程师自己在微博、小红书上发动态，甚至视频出镜，还以为看错了。以前的合资品牌信息发布要层层审核，现在直接跳过这些流程，把第一手观点和故事直接放在社交平台上。王骞自己也曾担心，“万一出镜被吐槽怎么办”，但他还是下场面对年轻群体，甚至主动回应争议和一些带节奏的评论。有一次，他们接住了“日产大沙发”的网络梗，把N6的后排座椅打造成了亮点。有用户甚至把座椅搬到演唱会门口去休息，这种自发的传播比官方广告管用多了。
技术短板这块，他们也没忽略。通过全栈自研的“天演架构”，在N7等车型上应用，与几家国内头部技术公司深度合作，比如定制化的驾驶辅助系统就落地了不少功能，加快了“油电同智”的节奏。我试着摸了摸N7的方向盘，手感细腻，连我这种非专业用户都能感到细节的用心。
去年年初，合资品牌的市场份额一度跌到27.5%，其中日系品牌只有11.2%。但东风日产新能源凭着这几步全方位的改革，在今年成功逆袭，不仅让自己站稳脚跟，也为同行提供了一条值得借鉴的路——本土团队主导、与用户直连、快速响应市场。
对现在的很多消费者来说，买合资新能源车，已经不再只是看它的历史和品牌积累，颜值、本土化能力、营销的透明度都变得更重要。东风日产这次的尝试，对我这个关注新能源的人来说，算是给出了一份挺有参考价值的答卷。你觉得，在选车的时候，颜值和本土适配性是不是比传统品牌影响力更重要？如果你是这批年轻用户，你会不会被这种兼具颜值和本地化的车型打动呢？
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