一条关于汽车的评论，最近在互联网上引起了不少人们的争论：“现在不带智驾的车，他都不是个完整的车。”这句话并不是所有的消费者所要做的，但是它确实指出了一种变化就是人们对于汽车的要求已经不再只是发动机、空间和外观这些方面了而变成智能化的功能成为了购车时的一个重要考虑因素。
以前的汽车更像是一种耐用消费品。消费者关注的重点一般是品牌、价格、油耗、底盘和可靠性。如今，电动车把竞争推到了另一个层面。车机系统、语音交互、辅助驾驶以及软件升级等都已经被纳入到一个评价表当中了。
这也是为什么很多人的看法会将今天的电动车称为“带着新系统的汽车”。虽然这种说法带有明显的比喻色彩，但是它所体现出的正是汽车产品形态的变化。从现在的角度来说，汽车不再仅仅是机械部件的组合，而且也具有电子产品的部分特征。它需要持续升级，并且功能体验也会因为软件而不断调整。
但是智能化并不等于所有车型都必须采用相同的配置。辅助驾驶功能涉及技术成熟度、使用场景、驾驶员责任和安全边界，消费者不能只看宣传词，也不能把“有功能”简单等同于“使用起来就一定安全”。真正有价值的智能化应该是在于让驾驶变得更轻松、更清楚而不是制造新的依赖。
电动化带来的变化，并不只是动力形式的改变。它改变了汽车企业的研发重心，也加快了产品的更新速度。传统汽车一般用较长周期来更新自己，而智能电动车更加重视系统、芯片、软件和服务之间的配合。“造一辆车”只是企业的一个环节，“维持产品体系”才是企业经营的另一面。
另外一种更激烈的判断认为全球汽车市场将只剩下中国品牌，这属于情绪化的预测，并不能当作已经发生的事实来对待。汽车行业是一个高度全球化程度的产业，品牌能否长期发展就取决于技术、成本、质量和服务以及不同市场的适应能力等各方面因素。单凭一时的销量变化很难直接推导出行业最终格局。
对于能源问题来说，电动车的发展同石油消费量、能源结构以及交通成本有关联，但是不同的国家在能源政策上有所区别，并且各国的进口规模及市场需求也存在差异，不能用一句“某个国家改变了全球油价”来概括复杂的国际能源问题。如果缺少完整的数据支撑而作出判断的话就会使讨论变得夸张起来。
真正值得关注的是消费者的选择标准正在发生什么变化。越来越多的人开始关心车辆是否容易操作、系统是否稳定、辅助功能是否清楚、后期升级是不是方便以及电池和充电能不能符合自己的生活半径等。
这场竞争已经不再是传统燃油车同电动车之间的比较，而是一个个机械制造厂，一个一个电子技术企业，一次次软件开发公司乃至整个服务链条的综合较量。谁能把这些内容做得更稳定、更实用，谁就更有机会赢得消费者的青睐。
汽车行业不会因为一两句网络评论立刻改变格局。但是可以确定的是，“一辆车应该具备什么”，已经成为新的行业问题了。“四轮子、一个方向盘”的时代已经过去，在电动化、智能化和全方位的使用体验上，消费者越来越重视车辆的驾驶感受，把对车辆的感受看作是对自身的需求和欲望的一种满足。
