引言：
大家最近都在聊“荣耀中端三剑客”——这不是指荣耀手机啊，而是车圈里那三款把15万级市场搅得天翻地覆的“卷王”车型。榜单显示，“Win RT”——也就是咱们熟知的广汽埃安Aion RT，再次以超4500台的周销量霸榜领跑;紧随其后的是代号“Power 2”的选手，其实就是深蓝S05(依靠超级增程2.0技术)，死咬着4000台的线不放。至于第三名，咱后面细说。
回想两年前，大家觉得15万能买个啥?也就买个合资板车悬挂加个收音机。现在呢?高阶智驾、800V、大彩电全给你配齐。
Aion RT这波“Win”得轻松吗?深蓝“Power”得起来吗?今天，我就脱掉那身所谓的“媒体老师”外衣，不跟你聊那些官话套话，咱用大白话硬刚一下这背后的技术逻辑和品牌阳谋。这不仅仅是一张榜单，这是国产车企在存量市场里，拿刀互砍出来的血路。
埃安RT为何能稳坐钓鱼台? 是“高阶智驾”下放的胜利，还是“网约车之王”的华丽转身?
很多老铁看到Aion RT卖得好，第一反应肯定是：“切，这不就是网约车换壳吗?”
说实话，这种刻板印象在2024年以前可能成立，但在2026年的今天，如果你还这么想，那这脸打得可是啪啪响。
Aion RT之所以能在这个“Win RT”的位置上坐得这么稳，根本原因只有一个：它把过去30万才有的技术，白菜价卖给了你，而且它是真敢给。
咱们把时间轴拉回到 Aion RT 发布那会儿。当时除了激光雷达，最大的看点就是所谓的“无图NDA”。
当时很多人觉得这是噱头，觉得埃安是在吹牛。
结果呢?这两年跑下来，埃安这套基于“端到端”大模型的智驾系统，硬是在15万级这个红海里杀出了一条血路。
为什么它能成?
这里有个硬核的技术因果关系。
首先，激光雷达的“祛魅化”和成本下探是关键。Aion RT当年极其大胆地在A+级轿车上配了126线可变焦激光雷达。你要知道，激光雷达以前那是“皇冠上的明珠”，蔚来、理想那都是30万以上的车才配。
埃安是怎么做到的?这里得感谢国产供应链的疯狂内卷，把速腾聚创这类供应商的价格给“打下来了”。
这就导致Aion RT在硬件底子上，直接比同价位的竞争对手高了半个维度。当别家还在用纯视觉方案在那“画龙”猜路的时候，Aion RT直接开了“天眼”，上帝视角看着路况，这体验能一样吗?
其次，是电子电气架构的底层博弈。
这车没用那些花里胡哨的“油改电”平台，而是AEP 3.0纯电平台。
这个因果关系很重要：因为有了原生纯电平台，它的后排空间才能做得离谱得大，坐姿才能不像坐小板凳。
这就精准打击了中国家庭用户的“软肋”——我不管你自动驾驶多牛，后排我妈坐着如果不舒服，这车就没戏。Aion RT那是典型的“扮猪吃老虎”，外观看着是个大眼萌妹(那两个迅猛龙大灯)，里面其实是个空间魔术师。
所以，Aion RT的领跑，根本不是运气，而是埃安的一场精密的“技术降维打击”。
它赌对了两个点：第一，老百姓需要平权的智驾，不仅是有钱人想偷懒，打工人在早晚高峰也想歇会儿;第二，A+级车的价格，必须给到B级车的空间体验。这两个点一结合，加上广汽那种极其可怕的成本控制能力(也就是大家吐槽的内饰用料“精打细算”)，直接构成了它的护城河。它赢的不是品牌，是赤裸裸的性价比逻辑。
紧随其后的“Power 2”到底是谁? 深蓝S05的突围，是技术路线的正确，还是因为那个会拍照的摄像头?
说完领跑的，咱得聊聊那个紧追不舍的“Power 2”。
结合W3的周数据和产品特性，这个位置无疑是深蓝S05。
为什么叫它“Power 2”?不仅仅是因为它的增程动力(Power)，更是因为它代表了国产中端车的第二种活法：“社交属性”加持下的技术过剩。
如果你觉得Aion RT是理工男的胜利，那深蓝S05就是“社牛”的狂欢。
先看一个核心增量信息：深蓝S05首发的4K云台相机和投影大灯。
可能有车友要问了：车就是拿来开的，搞个摄像头在顶上是干啥?抓拍违章吗?
这您就外行了。深蓝这招叫“另辟蹊径”。
在电池技术(大家都是宁德时代、中创新航)、电机技术(谁还没个200kW)都严重同质化的今天，深蓝S05不再跟你死磕参数，而是跟你玩“体验”。
这个4K云台相机，你可以理解为给车装了个自带防抖的GoPro。对于现在的年轻用户，甚至是一些搞自媒体的车主来说，这一功能简直是刚需。开车路过风景好的地方，一键抓拍，自动剪辑发朋友圈。这就把汽车从一个交通工具，变成了一个移动的Vlog神器。
这种“可玩性”带来的社交货币价值，是传统车企哪怕把马力吹上天也给不了的。
但如果只靠这个，深蓝S05肯定卖不到周销4000台。
它真正的底气是底层的“超级增程2.0”技术。
深蓝很聪明，它知道在这个价位段，用户的核心焦虑依然是续航。
虽然Aion RT充电快，但纯电在北方冬天、在春运高速上，依然要叫“爸爸”。
深蓝的逻辑是：我不跟你争纯电快慢，我直接给你这价位最稳的增程系统。
原力超集电驱2.0，把增程器的转化效率压榨到了极致，让它在馈电状态下的油耗表现，甚至比很多混动车还要低。
这就是“Power 2”的含义——第二种能源解决方案的胜利。
在这个市场上，纯电是信仰，增程是生活。深蓝S05赌的就是大多数中国家庭“既要又要”的心理：既要电车的加速和低成本(日常纯电跑)，又要油车的无忧虑(长途烧油)。
再配合上华为HiCar的深度赋能(虽然不是华为智选车，但车机互联做得相当顺滑)，深蓝S05实际上是在打一场“错位战争”。Aion RT打的是智驾和空间，深蓝S05打的是补能自由和社交好玩。这俩车虽然销量咬得紧，但实际上瞄准的是两群人：Aion RT是务实派的刚需，深蓝S05是爱玩派的玩具。
这两台车之所以能甩开后面的一众合资车，还有一个共同点：真舍得堆料。
你看这俩车用的8155甚至8295芯片，再看看同价位那几个日系还在用“复古”的车机系统，那流畅度的差别，就像是用iPhone 16和诺基亚砸核桃的区别。
这不是谁高级的问题，这是代差，是工业文明的代差。
为什么曾经的合资王者在这个榜单里“隐身”了? 这是一个时代的落幕，还是一场阳谋的终局?
看完这俩“荣耀双雄”的表演，咱们不仅要问：曾经那些在这个价位呼风唤雨的朗逸、轩逸、卡罗拉们，去哪了?
虽然它们的销量基数还在，但在这种周榜的前端讨论里，它们的声量为什么像断了电一样?
这是一个非常深刻的行业命题，也是我们透过这个周榜单看到的最大的市场博弈和阳谋。
首先，我们要拆解一下所谓的“价值锚点”。
过去二十年，合资车给消费者灌输的价值锚点是：耐用、保值、省油。
这三个词就像三座大山，压得国产车喘不过气。
但是，Aion RT和深蓝S05这样的车出现，把这个锚点给“拔”了。
你合资车说耐用?
国产车现在的三电终身质保直接把“耐用”这个概念消解了，坏了有人管，你还要啥自行车?
你合资车说保值?朋友，2026年了，油车落地打六折，电车虽然也掉价，但在“油电同价”甚至“电比油低”的现在，初始购车成本已经覆盖了那部分贬值。
你合资车说省油?Aion RT一公里几分钱，深蓝S05日常用电一公里也就一毛钱，你油车再省能省过电?
更可怕的是，产业链的“虹吸效应”。
这是国产供应链的一场集体“阳谋”。当Aion、深蓝、比亚迪这些车企，把激光雷达、碳化硅电机、8295芯片的出货量拉到百万级的时候，这些零部件的边际成本就会无限降低。
这就是为什么Aion RT能用得起激光雷达的原因——大家都在用，量大管饱，价格就崩了。
反观合资车企，因为决策链条长、转型慢(德国人、日本人要开会讨论个三年五载)，导致他们在新能源供应链上完全没有话语权。他们拿不到最新的智驾芯片，拿不到最便宜的电池包，甚至连像样的车机系统都开发不出来。
所以，现在的局面是：国产车在用整个中国电子产业链的“规模暴力”，去殴打合资车企那个孤立的、老旧的机械产业链。
这不是能不能造好的问题，这是当你手里只有把算盘，而对手手里有台超级计算机的时候，你怎么算都算不赢。
Aion RT和深蓝S05的成功，本质上是中国在智能制造和能源管理两个赛道上叠加优势的体现。
Aion RT背后是广汽的“灯塔工厂”和自研电池，深蓝S05背后是长安的深蓝超级增程。
这些技术护城河，是以前靠“买发动机送车”的合资品牌完全无法理解的。
有人说这是“卷”，我觉得不准确。
这不叫内卷，这叫“良币驱逐劣币”。
如果以前那个啥配置都没有、内饰全是硬塑料的合资A级车叫“良币”，那我们对汽车的理解也太悲哀了。现在这些把按摩座椅、L2+智驾、语音交互做成标配的车，才是真正尊重用户口袋里血汗钱的“良币”。
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在这个时间点买Aion RT或者深蓝S05，大家心里其实挺慌的。
我看网上车友群里问题一大堆，咱们挑几个最犀利的，咱给它剥皮抽筋地讲清楚。
Q1：我看有人说现在买15万级的智驾车就是“小白鼠”，硬件算力过两年就不够了，这事儿真的假的?
咱说句掏心窝子的话，这问题问到了点子上，但观点有点偏激。
如果你指望这台Aion RT用个十年还能跑最新的自动驾驶软件，那是痴人说梦。
你看iphone 13现在还能跑最新3A大作吗?费劲。电子产品的规律就是摩尔定律。
但是!你要分清楚“不够用”和“不能用”。
目前的英伟达Orin-X也好，国产的地平线征程也好，算力支撑当下的L2++高速领航和城市NDA是冗余的。就算三年后算法进化了，这车现有的能力——帮你自动跟车、自动变道、自动上下匝道——它是不会消失的。
它已经能解决你90%的疲劳场景。
所以，不要为了那未知的10%去焦虑。
你现在花15万买到的体验，是实实在在的早买早享受。你说它是电子垃圾?那你还在用两年前的手机刷抖音，不也挺香吗?
Q2：Aion RT被称为“网约车之神”的继任者，我买回来家明会不会被人当成跑滴滴的?这心理这关怎么过?
嘿，这题简直是给Aion RT量身定做的“社死”焦虑。
客观说，埃安确实有网约车基因，满大街的Aion S大家见多了。
但是Aion RT这波设计，特别是那个“迅猛龙”车头和溜背造型，其实已经在刻意做切割了。它的很多颜色(比如那个特殊的紫色、米色)根本就不是给网约车准备的。
再退一步讲，什么叫“网约车”?
只有皮实、耐造、空间大、省钱的车才能当网约车。这难道不是对一台家用车最高的褒奖吗?
咱老百姓买车，图的是实惠好用，不是图个标去装面子。
如果实在膈应，你就买深蓝S05，那个造型还没被跑滴滴的大哥们大规模采购，看着更像个极客大玩具。别让所谓的“鄙视链”绑架了你的钱包。
Q3：现在电池技术一天一个样，听说固态电池马上量产了，我现在买深蓝S05这种增程或者是Aion RT这种液态锂电，明年会不会哭晕在厕所?
老铁，千万别信那个“固态电池明年全面普及”的鬼话。那是资本讲给股市听的故事，不是讲给你听的。
全固态电池确实好，安全、密度大。
但是!它的成本在未来两三年内，绝对降不到15万级这个家用车区间。能买到的可能都是50万以上的豪车。
现在的液态锂电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂，技术已经极其成熟了。
深蓝的3C/5C快充，Aion的弹匣电池，都在安全性上做了巨大冗余。
而且，电车的贬值大头在前三年。
你现在买，享受了当下的油电差价补贴和厂家为了冲销量给的巨额优惠(什么免息、置换补贴)，这本身就是一种收益。等“完美技术”出现的人，最后大概率一直在走路。
早买早爽，晚买折扣虽然多，但你损失的是这几年的快乐啊。
结语：与其在“荣耀”榜单里纠结，不如庆幸我们在见证历史
看着Aion RT领跑，深蓝S05紧追，这个“荣耀中端三剑客”的局面(虽然第三名MONA M03这周可能因为产能问题稍稍落后，暂且不表)，我心里其实挺感慨的。
2026年的中国车市，残酷，血腥，但也充满了希望。
这W3周的销量榜单，不是几个数字，它是旧时代的墓碑，是新时代的里程碑。
它告诉我们，那个合资品牌躺着赚钱的日子彻底结束了;它告诉我们，中国人即使花12万、15万，也有资格享受最顶级的智能驾驶和最舒适的空间体验。
Aion RT之所以能Win，深蓝之所以有Power，不是因为它们名字起得好，是因为它们真正读懂了中国这片土地上，那群最普通的消费者的渴望。他们要体面，要实惠，要科技，还要省心。
所以，别管网上那些大V怎么喷，也别管什么“品牌鄙视链”。这周销量榜单上的每一台车，只要你买了，自己开着爽，那你就是“荣耀”本身。
毕竟，以前哪敢想，十几万能买个“全自动驾驶”的私人空间呢?
这盛世，如你所愿，且开且珍惜。因为下个礼拜，可能又会有个不讲武德的新车出来“掀桌子”了。
车圈的事儿，谁说得准呢?
我们下周榜单见!
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