8月小型SUV零售量TOP10榜单一出来，所有人都傻眼了。吉利缤越以18,472辆的成绩稳坐第二把交椅，仅比销冠少了不到2000辆。
吉利缤越冲上亚军，韩系奕跑勉强挤进前十，曾经"合资标杆"本田XR-V却滑到第20名！
这啥情况？
以前买小型SUV不都盯着合资车吗？
咋自主车这么能打？
要知道，在2021年的时候，缤越月销量还在8000-10000辆之间徘徊，那时候本田XR-V随随便便就能卖到25000辆以上。短短两年时间，排名彻底颠倒了过来。
缤越凭什么能逆袭？
说白了就是看透了年轻人的心思。现在的90后、00后买车，可不像他们爸妈那代人，非得认准"合资品牌"金字招牌。
他们要的是什么？ 颜值要高、配置要全、价格要香！缤越恰好把三样都拿捏得死死的。
先说颜值，缤越的外观设计确实有两把刷子。前脸采用了家族式的回纹涟漪格栅，配上犀利的LED大灯组，整个车头看起来就像一只蓄势待发的猛兽。车身侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，营造出俯冲的运动感。
最抓眼球的还得数那个双边四出的排气管，再配上18英寸的熏黑轮毂，停在路边就像改装过的小钢炮，年轻人看了哪能不心动？
配置是缤越的杀手锏。 同样是落地10万左右的价格，缤越能给你什么？10.25英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、座椅加热、全景天窗、360度全景影像、L2级智能驾驶辅助系统，配置在合资车上要么没有，要么得加钱选装。
车机系统，支持语音控制、手机互联、OTA升级，用起来比很多合资车的"老年机"系统不知道顺手多少倍。
价格优势更是没得说。 缤越的指导价区间是7.58-11.98万元，终端优惠后基本7万多就能开回家。而本田XR-V即便是入门版，落地也得12万往上，中间的差价够加两年油了。
对于刚毕业没几年、手头不太宽裕的年轻人来说，价格差距可不是小数目。
从销量数据也能看出端倪。2023年上半年，缤越累计销量达到98,546辆，同比增长了。而同期XR-V的销量只有76,234辆，同比下滑了。
一增一减之间，市场的天平已经明显倾斜了。
缤越的成功其实反映了一个更深层次的问题：中国消费者，特别是年轻消费者的购车观念正在发生根本性的转变。他们不再迷信"合资品牌"，而是更看重产品本身的价值。 谁能给出更好的产品体验，谁就能赢得市场。
缤越正是抓住了机会，用实打实的产品力证明了自主品牌的实力。
小型SUV市场卷成麻花！车的"生存套路"你得懂
小型SUV市场现在到底有多卷？ 看看车企的"生存套路"你就明白了。现在想在细分市场里混口饭吃，没点真本事还真不行。
目标用户变了，游戏规则也跟着变。 以前小型SUV的主要买家是谁？30-40岁的家庭用户，买来接送孩子、买菜代步，对车子的要求就是"能开就行"。
但现在不一样了，主力消费群体变成了25-35岁的年轻人，他们买小型SUV往往是人生第一辆车，对车子的期望可不仅仅是"能开"那么简单。
年轻人要什么？
要面子、要科技感、要驾驶乐趣，还要性价比。 市场需求的变化推动了产品的升级换代。你看现在的小型SUV，哪个不是把智能配置往死里堆？
哪个不是在外观设计上下足了功夫？
韩系车的"佛系生存法"就很有意思。 起亚奕跑能杀进前十，靠的就是一个字——便宜。6.98万的起售价，在整个小型SUV市场里几乎找不到更便宜的了。
虽然配置简陋点，但胜在皮实耐用。1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱，油耗控制在6.5L/100km左右，保养成本也不高。对于那些预算有限、就想买个代步工具的消费者来说，奕跑确实是个不错的选择。
但"便宜路线"也有风险。 奕跑的内饰用料确实比较一般，大面积的硬塑料让整个车内质感打了折扣。车机系统也比较原始，别说什么语音控制、手机互联了，连个导航都得靠手机。
年轻消费者可能觉得都无所谓，但用个两三年就会发现差距了。
新能源车企的"换赛道"策略更狠。 哪吒V把战场从燃油车转到了纯电动，NEDC续航401公里，快充30分钟能充到，慢充8小时充满。是用车成本，按照现在的电价，百公里电费也就10块钱左右，比燃油车便宜了一大半。
再加上免购置税、不限行红利，对于有固定停车位、能安装充电桩的用户来说，吸引力还是很大的。
合资车的"品牌溢价"策略现在越来越不好使了。 本田XR-V之所以从神坛跌落，根本原因就是产品力跟不上了。内饰还是老样子，大面积的硬塑料，中控台的设计感觉还停留在十年前。
车机系统是灾难，卡顿、反应慢、功能少，年轻人用起来简直要崩溃。
数据最能说明问题。 根据乘联会的统计，2023年8月小型SUV市场，自主品牌占据了半壁江山。吉利缤越、长安CS35 PLUS、比亚迪元UP等车型都杀进了前十。
而传统的合资强势车型，除了日产劲客还在前五，其他的都表现平平。
变化反映了什么？ 说明中国消费者，特别是年轻消费者，已经不再盲目崇拜"合资品牌"了。他们更看重的是产品本身的价值，谁能提供更好的用车体验，谁就能赢得市场。
对整个行业来说，既是挑战也是机遇。
合资车集体"拉胯"，自主车逆袭真的是偶然？
本田XR-V从月销2万+的"神车"跌到第20名，绝对不是偶然。 背后反映的是整个合资品牌在小型SUV市场的集体失势，也是自主品牌厚积薄发的必然结果。
先说合资车为什么"拉胯"。 最根本的原因是他们太自信了，觉得凭借品牌力就能躺赢。XR-V在2018-2020年确实风光过，月销量经常破2万，在小型SUV市场几乎没有对手。
但成功也让他们产生了惰性，产品更新换代的速度明显放缓。
你看看现在的XR-V还是什么样？ 内饰设计基本没变，还是那一堆硬塑料，中控台的布局感觉停留在十年前。车机系统让人无语，界面丑陋、反应迟钝、功能简陋，连个手机映射都要选装。
对比一下缤越的10.25英寸大屏、语音控制、OTA升级，差距立马就出来了。
价格策略也有问题。 XR-V即便是入门版，指导价也要12.79万，终端优惠后也得11万多。而同样的价格，你能买到配置丰富得多的自主品牌车型。
消费者又不傻，凭什么要为"品牌溢价"买单？
再看看自主品牌两年的表现，确实让人刮目相看。 吉利、长安、比亚迪企业在技术研发上的投入是实打实的。拿吉利来说，2022年研发投入达到了113亿元，占营收的比重超过了。
投入水平已经超过了很多合资品牌。
技术实力的提升是有目共睹的。 缤越搭载的1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，参数已经不输给同级别的合资发动机了。7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性和燃油经济性也都表现不错。
核心技术都是自主研发的，不用再看别人脸色。
智能化方面，自主品牌是后来居上。 现在的年轻消费者对车机系统的要求越来越高，希望汽车能像手机一样智能。在方面，自主品牌确实比合资品牌更懂中国消费者的需求。
语音控制、手机互联、在线导航、OTA升级功能，在自主品牌车型上已经成了标配，而在合资车上还是"高端配置"。
市场数据也印证了趋势。 2023年前8个月，小型SUV市场销量前十名中，自主品牌占了6席。其中吉利缤越累计销量达到142,356辆，同比增长；长安CS35 PLUS累计销量118,742辆，同比增长。
而同期，本田XR-V累计销量只有87,423辆，同比下滑。
变化的深层原因是什么？ 其实是整个中国汽车工业实力的提升。过去，我们在发动机、变速箱核心技术上确实落后，只能通过合资的方式引进技术。
但现在不一样了，经过20多年的积累，中国车企在很多方面已经实现了技术突破。
中国消费者的观念也在改变。 以前买车，很多人都有"崇洋媚外"的心理，觉得外国品牌就是比国产品牌好。但随着自主品牌产品力的提升，偏见正在被打破。
现在的年轻消费者更理性，他们会认真对比产品的配置、性能、价格，而不是单纯看品牌。
逆袭是必然的，不是偶然的。 当产品力达到一定水平，价格优势明显的时候，市场选择是很现实的。合资品牌如果还抱着"品牌溢价"的老思维不放，在越来越理性的市场里只会越来越被动。
网友吵翻了！小型SUV选自主还是合资？3点建议了
评论区现在就是个大型"选车咨询现场"，各种问题满天飞。 最热门的几个问题，基本上代表了大部分消费者的纠结点。我挑几个最典型的来说说，保证让你选车的时候心里有数。
第一个热门问题："XR-V现在优惠3万多，10万出头就能拿下，是不是很划算？" 问题问的人最多，因为确实有不少经销商在清库存，优惠幅度挺大的。
但我得说句实话：便宜不等于划算，产品力才是硬道理。
XR-V优惠后的价格确实诱人，但你得想想为什么要这么大优惠？
说白了就是卖不动了。花10万多买个配置落后、设计老气的车，用个两三年你就会后悔。同样的价格，缤越能给你全景天窗、360度影像、L2辅助驾驶、座椅加热配置，XR-V呢？
连个倒车影像都得选装。
是保值率问题。 很多人觉得合资车保值率高，但观念需要更新了。现在二手车市场上，配置丰富、车况好的自主品牌车型保值率并不比合资车差。
特别是像缤越销量不错的热门车型，保值率已经很稳定了。
第二个热门问题："韩系车靠谱吗？奕跑价位能买吗？" 奕跑6万多的价格确实很香，但你得明确自己的需求。如果你就是要个代步工具，对配置、驾驶感受没什么要求，奕跑确实是个选择。
1.5L自吸发动机皮实耐用，保养成本也不高，开个七八年没问题。
但是，你要是对用车有更高的期待，奕跑就不够看了。 内饰质感一般，车机系统原始，隔音效果也比较一般。是，韩系车在中国市场的前景确实不太乐观，保有量下降可能会影响后期的保值率和维修便利性。
从销量数据来看，韩系车确实在走下坡路。 2023年前8个月，起亚品牌在华销量同比下滑了，现代也下滑了。趋势下，选择韩系车确实需要谨慎考虑。
第三个的问题："要不要等新能源？纯电小车是不是趋势？" 问题问到点子上了。如果你家里有固定停车位，能装充电桩，我强烈建议考虑纯电小车。
哪吒V就是个很好的例子。 NEDC续航401公里，对于城市代步来说完全够用。充电成本比燃油车低了一大半，一年能省几千块钱。
再加上免购置税、不限行红利，实用性很强。
但纯电车也有局限性。 如果你经常跑长途，或者没有固定停车位，纯电车就不太合适了。充电设施虽然在快速增加，但在一些三四线城市和农村地区还是不够完善。
从市场趋势来看，新能源确实是大势所趋。 国家明确支持，各大车企也在加大投入。预计到2025年，新能源车在小型SUV市场的占比会超过。
早买早享受，逻辑是对的。
我的建议是样的： 如果你预算有限（8万以下），就选奕跑性价比车型，够用就行；如果预算在8-12万，优先考虑缤越配置丰富的自主品牌；如果有充电条件，预算在10万左右，哪吒V纯电车是最优选择。
千万别为了"合资标"多花冤枉钱。 现在的自主品牌产品力已经不输合资车，价格还更便宜，何必跟钱过不去呢？市场是最好的试金石，消费者用脚投票，已经给出了答案。
结语
8月小型SUV销量排名，表面上看是几款车的涨跌，实际上是中国汽车市场格局的深刻变化。 自主品牌用实打实的产品力，正式向合资品牌的"躺赢时代"宣战。
变化来得有多快？
2020年的时候，小型SUV销量前十还是合资车的天下，本田XR-V、日产劲客、丰田C-HR占据了前三名。短短三年时间，榜单已经被自主品牌攻陷了大半。
不是偶然，而是必然。
技术进步是最大的底气。 经过20多年的积累，中国车企在发动机、变速箱、底盘调校核心技术上已经实现了突破。是，在智能化、电动化新技术赛道上，自主品牌甚至走在了前面。
消费观念的改变是关键因素。 现在的年轻消费者不再迷信"合资品牌"，他们更看重产品本身的价值。谁能提供更好的用车体验，谁就能赢得市场。
理性的消费观念，为自主品牌的崛起提供了最好的土壤。
但仅仅是个开始。 随着新能源汽车的快速发展，小型SUV市场还会迎来更大的变革。纯电动、插电混动新技术的普及，会让市场竞争更加激烈。
谁能在轮变革中抓住机会，谁就能在未来的市场中占据主导地位。
对消费者来说，绝对是个好时代。 不用再为"合资标"支付额外的品牌溢价，更多的选择、更好的产品、更合理的价格，都是市场竞争带来的红利。
未来会怎么样？ 可以预见的是，合资品牌的"品牌滤镜"会越来越薄，产品力才是决定成败的关键。那些还抱着老思维不放的品牌，注定会被市场淘汰。
而那些真正用心做产品的企业，无论是自主品牌还是合资品牌，都会有自己的生存空间。
下一个被自主品牌"按在地上摩擦"的细分市场会是哪个？ 紧凑型SUV？中大型轿车？
还是豪华车市场？
全部评论 （0）