说起来，2026年刚开头，理想汽车就来了个大动作，他们把原来的三个车型系列并成两个，之前负责第二系列产品的张骁也从公司走了。
这事儿虽然看着突然，但其实早就有苗头了，去年理想总共才卖了不到41万辆车，比前一年少了快两成，这个成绩摆在那儿，想不调整都难。
现在呢，汤靖管着第一个车型系列，包括MEGA、L9、L8、L7这些车，李昕旸负责第二个车型系列，带着i系列和L6往前走。张骁原来负责的那个系列，就是专门做30万到40万这个价格区间的车，本来是想跟比亚迪汉还有小鹏G6这些车去争市场的，可现在这条线直接给取消了，张骁也走了。
这意思就是说，理想汽车不想在那个不低不高的价位上跟人死磕了，倒不是说他们彻底不要这个市场了，而是觉得在这块儿拼不过别人，不如把钱花在刀刃上，用到更重要的车型上。
再说L6，这车现在被推到台前，其实挺有意思的。这辆车想走的是便宜实惠的路子，主要给那些年轻人和城里的小家庭准备的，有点像小米SU7的路子。理想汽车并没有真的放弃那些价格低一点的市场，他们只是换了个玩法参与进去。
以前他们是专门弄一个车型系列来做这个事，现在是把它归到新的体系里，跟i系列一起，跟大家讲让更多人用得上高科技车子的好故事。说白了，他们就是想用更轻便的车，配上更低的价格，来多卖点车。
不过，MEGA那辆车还在市场上卖着，可销量确实不太好，一年下来才卖了几千台，连小米SU7卖掉的零头都比不上。很多买车的人都觉得这车里面空间不大够用，充电也不太方便。理想汽车现在还死守着那种家里人坐的大五座车的想法，可现在华为和蔚来这些公司都在拼车里头的智能系统，还有车跟其他设备连起来的那个功能，理想在这方面就显得有点跟不上趟了。技术上没啥新进展，之前吹的那些牛也圆不上了。
在这回的大调整里，理想汽车没有多招人，也没弄出新牌子，他们只是把员工做了调动，把一些业务部门给合到一块儿了。李想说要回到刚创业时候那种干劲儿，说白了，就是想省钱，把那些多余的部门给砍掉，然后把人财物都集中起来，专门去做那些能赚钱的车。
可现在有个问题，理想这边一边还留着卖得不太好的MEGA，另一边又使劲儿推L6去冲销量，大家就搞不清楚了，理想到底是想靠那些豪华车来挣钱，还是想靠着走量多的便宜车来挣钱，这两种搞法，现在看着还没怎么搭上边儿呢。
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