怎么一夜之间，MPV市场的天就变了？我一哥们儿最近就挺恍惚的，他那台开了快十年的别克GL8，前阵子还跟他说起来，觉得是身份的象征，是搞定客户和家人的不二法门。结果12月份的销量榜单一出来，他给我打电话，语气里全是难以置信，说GL8居然连前五都没进去，这怎么可能？
其实这事儿早有预兆。就说那个新晋的冠军，魏牌高山，卖了一万多台，简直是把其他人按在地上打。这车我去看过，给我的感觉就是，长城这帮产品经理绝对是开了天眼，把市面上所有MPV的优点全给缝合到一辆车上了，而且价格还定得让你没法拒绝。
你想啊，不到30万，一台插电混动的MPV，给你配齐了冰箱、大彩电，还有那种坐上去就不想下来的航空座椅。这还不算完，它还是四驱，冬天在北方开心里踏实。
更狠的是，长城自己研发的那套高速智能驾驶辅助，直接给你标配，不玩选装那一套。这操作就好像你去吃自助餐，老板不仅菜品给得足，还告诉你鲍鱼龙虾随便吃，不另外加钱，谁能顶得住？
我那个开GL8的哥们儿就去试驾了高山，回来跟我说，感觉自己的车瞬间就不香了。他说高山的空间感特别好，因为是方盒子造型，头部空间比他那GL8宽敞多了。
开起来也安静，电驱的平顺性是燃油车比不了的。他最受不了的是，高山的车机反应飞快，智能语音啥都能干，再看看自己GL8上那个慢得像老爷车的屏幕，简直想当场砸了。
这就是典型的降维打击。魏牌高山不是在跟你比某一个单项，它是在告诉你，成年人不做选择，我全都要。它把过去需要花四五十万才能享受到的配置，直接拉到了30万级别。
把整个市场的定价体系都给搅乱了。这背后，显然是中国品牌对消费者心理的一次精准拿捏，他们知道现在的家庭用户想要什么，无非就是“花小钱办大事”，既要面子也要里子。
当然，市场上也不全是这种“卷王”。你看丰田那两兄弟，赛那和格瑞维亚，12月份加起来卖了快两万台，闷声发大财。这就很有意思了，在一个大家都在堆配置、讲智能的时代，丰田这两台车内饰朴素得像毛坯房，车机系统基本等于没有，凭什么卖这么好？
我身边就有个朋友，去年底提了台赛那。我问他为啥不看看国产那些新能源MPV，配置高多了。他给我算了一笔账，他说买车这事儿不能只看眼前，得看长期。
赛那这套2.5L的油电混动系统，百公里油耗也就五个多点，比很多插混车在亏电状态下还省。这意味着他日常用车的成本非常低。
而且，丰天车的可靠性是有口皆碑的。他引用了一个什么J.D. Power的报告，说丰田的故障率常年都是最低的之一。他说，MPV这车，买回来就是为了服务家人的。
最怕的就是半路抛锚，或者三天两头往修理厂跑。冰箱彩电那些东西，后期想加装随时都可以，但发动机、变速箱、底盘这“三大件”的稳定可靠，是花多少钱也买不来的核心价值。
再加上当时年底优惠大，五六万的现金直降，让原本还在犹豫的他，瞬间就下了决心。在他看来，赛那就像一个靠谱的老伙计，平时话不多，长得也一般。
但关键时刻从不掉链子。这种实用主义至上的选择，代表了相当一部分中产家庭的购车观念：花里胡哨的功能可以没有，但省心、耐用、保值，这些底线不能破。
这就反衬出别克GL8的尴尬了。你说它不好吗？其实也不是。那底盘的厚重感，开起来那种四平八稳的劲儿，还是很有功底的。我那哥们儿也承认，GL8的行驶质感确实不错。但问题是，它变得太慢了，太傲慢了。
燃油版的GL8，那套动力总成用了多少年了，内饰设计也是万年不变，豪华感全靠木纹饰板硬撑。在国产车已经把Nappa真皮、麂皮车顶玩出花的今天，GL8的那套东西就显得特别老气。时代变了，消费者的审美和需求也在变，你不能总躺在功劳簿上睡大觉。
别克也想过自救，推出了插混版的GL8。想法是好的，打不过就加入嘛。油耗是下来了，开起来也更顺了。但坏就坏在，它改得不彻底。车机系统依旧卡顿。
智能化配置约等于零。最让人无法理解的是，二十五六万的车，中低配的第二排座椅居然还是手动的。这简直是在挑战消费者的底线。你让花了钱想体验尊贵感的客户，自己在那吭哧吭哧地手动调节座椅，这画面太美我不敢看。
当你的对手已经把服务做到极致，把用户的每一个小需求都考虑到的时候，GL8这种“挤牙膏”式的升级，就显得特别没有诚意。它就像一个曾经的武林盟主。
守着几招祖传的功夫，却没发现江湖上的人早就开始用枪了。它的落寞，不是因为自己变弱了，而是因为对手变得太强了，而且还不止一个。
所以你看，12月份这张MPV销量榜，其实就是一份中国家庭用车需求的真实写照。有人选择了魏牌高山这种把所有需求都满足的“六边形战士”，有人选择了丰田双雄这种回归本质的“实用主义工具”，但很少有人再为GL8那种过时的“情怀”买单了。
江湖的规矩，说变也就变了。
全部评论 （0）