这个世界对小型车的恶意，有时候比甲方还狠。
在很长一段时间里，你提到A0级小车，脑子里蹦出来的画面无非两种：要么是个方方正正的铁盒子，实用主义到了极致，人送外号“老头乐Pro Max”，设计感约等于无；要么就是五颜六色花里胡哨，恨不得把彩虹穿在身上，用力过猛到让你怀疑设计师是不是刚从儿童乐园下班。
前者让你觉得生活只剩下苟且，后者让你觉得自己的审美需要抢救。
直到五菱把缤果S这玩意儿扔出来，我才发现，原来这帮浓眉大眼的家伙，也开始玩“格调”了。
这事儿就变得很有意思了。
人民需要什么，五菱就造什么。
这句话我们听得耳朵都快起茧了，但这次，人民可能自己都不知道自己需要的是这个调调。
你看缤果S的第一眼，会有一种奇妙的错位感。
它不大，4265毫米的车长，2610毫米的轴距，是个标准的小型SUV身材。
但它不“憋屈”，你不会觉得它是硬生生从一个大车模型上压缩过来的。
后来听销售在那儿念经，说这车身比例是按1:0.618的黄金螺线设计的。
好家伙，我当时就想掏出我的诺基亚算一下这玩意儿到底是什么。
这年头，不懂点玄学，你都不好意思说自己是搞设计的。
咱普通人当然不懂什么叫黄金螺线，但翻译成大白话就是：顺眼。
它不像有些小车，头重脚轻，或者屁股短得像被人砍了一刀。
缤果S的线条是舒展的，从车头到车尾有个流畅的过渡，侧面看过去，那感觉对了。
这就像你看一个美女，你说不出她到底哪里好看，但就是觉得整体和谐，多一分则肥，少一分则瘦。
设计，有时候就是这么一门玄学。
前脸那个封闭式格栅，是电动车时代的标准操作，但五菱没把它做成一块平板。
它是有立体感的，有凹凸的，像未来战士的面甲。
配上那个叫“飞翼式”的LED大灯，C字形的日行灯一点亮，整个车头就有了表情，白天看着精神抖擞，晚上看过去，辨识度高得吓人，像黑夜里张开的翅膀。
这种感觉一直延续到车尾。
那个叫“脉冲星环”的贯穿式尾灯，跟车头遥相呼应。
晚上开车跟在它屁股后面，你不会觉得烦，甚至会觉得这灯光设计得还挺带感。
这在以前的五菱身上，你是很难想象的。
五菱开始在灯光上玩花活儿了，这是个危险又迷人的信号。
细节是魔鬼，也是天使。
缤果S的轮毂，官方叫双色16英寸轮辋，不是那种亮闪闪的镀铬，也不是黑乎乎的铁片，而是有点金属切削质感的设计。
这玩意儿就像你穿了一身得体的西装，结果配了一双塑料拖鞋，全完。
缤果S这双“鞋”选得不错，至少没拉胯，甚至还有点加分。
然后是颜色，这才是五菱这次最骚的操作。
松弛灰、自在蓝、逍遥紫、放空白。
你听听这名字，这哪里是车漆的名字，这分明是当代年轻人精神状态的四个象限。
上班摸鱼是“松弛灰”，下班撒欢是“自在蓝”，周末蹦迪是“逍遥紫”，假期躺平就是“放空白”。
五菱的产品经理，指定是没少刷社交媒体，把年轻人的心理拿捏得死死的。
我特地去看了那个“逍遥紫”，官方叫法，我更愿意叫它“芋泥紫”。
它不是那种妖艳贱货的紫色，而是灰度很高的、莫兰迪色系里的紫，淡淡的，温柔的，像一杯香芋奶茶。
这颜色开在路上，绝对是显眼包，但又不会让你觉得车主是个精神小妹。
还有那个“自在蓝”，清新得像加了冰块的薄荷苏打水，夏天看着都觉得温度降了三度。
更有意思的是，销售神神秘秘地说，这车漆是巴斯夫的，搞了8层幻彩涂色。
说白了，就是在不同光线下，它能变色。
中午太阳毒的时候，车漆上泛着一层细腻的光泽；傍晚光线一柔和，颜色又会沉下去一点。
这种微妙的层次感，就是“质感”的来源。
这钱花得值不值？
太值了。
对于很多年轻人来说，车不仅仅是代步工具，更是社交名片和情绪寄托。
一个高级的车漆，能在无数个等红灯的瞬间，让你从后视镜里瞥见自己的车，然后嘴角不自觉上扬。
这种情绪价值，比多给你两个扬声器重要多了。
拉开车门，坐进去，五菱的另一套组合拳来了。
内饰，柔白和暖棕。
一个像无印良品，一个像深夜咖啡馆。
反正都是冲着“温馨”、“治愈”那条路子去的。
中控台的设计，突出一个“删繁就简”。
一个8.88英寸的液晶仪表，一个12.8英寸的悬浮式中控屏，没了。
所有乱七八糟的实体按键，基本都被整合进了屏幕里。
这种设计好不好用另说，但看起来是真清爽。
然后是那个怀挡。
这玩意儿最早在美式大V8上常见，后来被奔驰发扬光大，现在被新势力们玩成了标配。
它的好处是显而易见的：把传统挡杆的位置给释放出来了。
缤果S就在这个位置，给你搞了个50瓦的风冷手机无线快充。
50瓦，风冷，这两个词一出来，你就知道产品经理是懂行的。
现在谁的手机没个无线充电，但大部分车上的那玩意儿，充电速度慢得像乌龟，充一会儿手机烫得能煎鸡蛋。
缤果S这个，是真能给你把电“喂”进去的。
充电板下面，整个给你掏空，形成一个巨大的储物空间。
你的包，你的奶茶，你的各种零碎，随便扔。
这种对空间的极致压榨，才是小型车的灵魂。
省下来的空间，才是真正的豪华。
座椅是一体式的，看起来有点赛车椅的意思，但实际上填充物很软，包裹性也不错，是样子货，但也是舒服的样子货。
这就够了。
所以你看，缤果S这台车，它的产品逻辑非常清晰。
它知道自己的用户是谁：一群生活在一二线城市，对生活品质有要求，但预算又没那么离谱的年轻人。
他们需要什么？
首先，要好看。
颜值是第一生产力，车是开出去见人的，不能丢份儿。
所以缤果S给你黄金螺线、飞翼大灯、脉冲星环尾灯和高级幻彩车漆。
这些东西，就是社交货币。
其次，要好用。
空间不能小，充电不能慢，储物得方便。
所以它给你怀挡、掏空的副仪表台、50瓦无线快充和430公里的续航。
这些东西，解决的是日常使用的痛点。
最后，要有“感觉”。
这种感觉，是坐进车里，觉得舒服、温馨、不廉价。
所以它给你两种INS风的内饰配色，给你一体式座椅，给你贯穿式的出风口。
这些东西，提供的是情绪价值。
五菱缤果S，本质上已经脱离了“代步工具”的范畴。
它更像一个移动的“生活方式单品”。
它不跟你聊操控，不跟你谈性能，它跟你聊的是设计，是色彩，是生活的小确幸。
这是一种降维打击。
当别的同价位小车还在卷配置、卷续航的时候，五菱已经开始卷审美、卷情绪了。
这世界终究是属于年轻人的，而搞懂年轻人的，终将统治这个市场。
五菱，这次好像又懂了点什么。
全部评论 （0）