2025年12月的硬派越野车销量榜，像一场突如其来的风暴，彻底搅乱了原有的江湖座次。 曾经长期霸榜的“国民神车”坦克300，这次只拿到了第六名。 而冠军宝座，被比亚迪旗下的方程豹豹5以6777辆的成绩夺走。 榜单前三名，豹5、北京BJ40增程版、坦克400新能源，清一色都是新能源车型。 这场由电驱动和智能化主导的“洗牌”，正在让硬派越野这个曾经小众的市场，上演着新旧势力的激烈更替。
坦克400新能源以5274辆的销量位居第三，而它的燃油版兄弟只卖了531辆，排在第15名，两者差距近10倍。 坦克500新能源的情况如出一辙，4332辆的月销量对比燃油版190辆的成绩，形成了压倒性优势。 这种“新能源版本蚕食自家燃油版市场份额”的现象，被清晰地描述为“新能源围剿燃油车”。 即便是坦克300，其新能源版本坦克300 Hi4-T在12月也跌出了前十，仅售出1508辆。 尽管有分析指出，这可能是受到12月新款上市前消费者观望的影响，但新能源对燃油路线的冲击已是不争的事实。
BJ40增程版以6151辆的惊艳成绩拿下亚军，成为市场新宠。 与此同时，BJ40燃油版也守住了3950辆的基本盘，位列第五。 这种“增程主攻高端、燃油固守基础”的双线策略，让北汽在紧凑型硬派越野市场占据了有利位置。 BJ40增程版的成功并非偶然，其152km的纯电续航和1200km的综合续航，配合极具竞争力的定价，被视作将硬派SUV“从专业玩家的车库开进普通家庭车位”的关键。 不过，北汽的喜悦并非全盘通吃，其定位更高的BJ60系列，无论是增程版还是燃油版，销量均十分低迷，暴露出品牌在中大型市场面临的挑战。
比亚迪体系内的竞争同样暗流涌动。 方程豹豹5夺冠的背后，是其产品力的直接体现。 推出的“长续航版”，将纯电续航提升至210km，并搭载了天神之眼C等智驾系统，实用性大增。 而定位更高的豹8也已闯入榜单第十名，与豹5形成高低搭配。 此外，仰望U8与其加长版U8L的销量差异（54辆对487辆），则揭示了在超豪华越野领域，消费者对空间和特殊形态的明确偏好。
丰田普拉多虽然被批评“价格虚高、配置寒碜”，但凭借深入人心的品牌口碑和近期终端价格的松动，仍以2409辆的销量排在第八位。 而由北京汽车制造厂（非北汽集团）生产的212 T01，则以13.99万的超低起价和高颜值，吸引了大量预算有限的年轻消费者，以1918辆的成绩位列第九。 它们的上榜，说明在新能源浪潮席卷主流市场的同时，传统信仰和极致性价比依然拥有坚定的拥趸。
消费者不再仅仅满足于“能越野”，更要求它“会思考”且“懂生活”。 电驱动系统不仅带来了更低的油耗和更强的瞬时扭矩，其配备的大容量电池和V2L外放电功能，正在将越野车变成“移动营地”，重新定义了户外使用场景。 智能化更是深度渗透，从高速导航辅助驾驶到针对越野场景开发的智能蠕行、全景影像系统，大幅降低了越野驾驶的技术门槛。
2025年12月的销量榜单，就像一份清晰的战报。 它不再只是数字的排列，而是技术路线、用户需求、品牌实力激烈交锋后的结果呈现。 坦克300的暂时失位，豹5、BJ40增程版的强势崛起，以及新能源车型对榜单的集体占领，共同勾勒出一个正在被彻底改造的硬派越野新世界。 这里的竞争规则已经改写，唯有快速适应并引领趋势的玩家，才能在新的牌局中占据先机。
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