2026年7月，蔚来卖出2万多辆车，单车均价冲到43.46万元的位置，这个情况来得突然，因为BBA已经几十年保持领先，到了今年，奔驰在国内均价只卖到37万多，但在前几年还稳居40万以上，这是头一次国产车把传统豪华甩在身后，有人因此感到纳闷，觉得蔚来数据有水分，其实事情没那么简单。
蔚来这次能赢,是因为没有把鸡蛋全放在降价里,它卖出的车里ES9还占大头,三十天破万,公司没有急着出小车,反而给大块头加上三激光雷达,换上5纳米芯片,让纯电大车也能打市场,ES8大五座加起来跑量破十三万,也在往前冲,这种高价车撑均价,新车系刷记录的组合,让蔚来在行业降价时不容易摔跤。
BBA在国内均价放缓，是市场主动抛弃老套路的结果，它把更多盘子让给纯电车，特别是四十万以上的区间，在那些地方蔚来卖一辆车收的钱比老牌高出一大截，单车均价达到43万，势头不跌反涨，说明买车人认可蔚来的打法，愿意多掏一些真金白银，来换取补能底座和坐车感受。
蔚来在硬核方面持续加码，五月交出纯电大车ES9和第五代换电站，这些新玩意逐步应用到高端买家身上后，单车均价有望迅速站稳，而BBA采取打折策略，主要面向预算买家，降价区间广泛，依赖低价清库竞争，凭借标还值钱和底子老来勉强守住市场。
现在很多人还拿降价当唯一标准，车企已经不光比谁卖得便宜，特斯拉单车利润占大头，蔚来学的就是这条路，BBA更像合资，价格和优惠一起发展，不担心掉价快，行业内卷加上换电网络也铺开了，逼得老牌必须寻找新出路。
说白了，这两派打的不是同一场仗，一个在守住标价盘，另一个在抢夺新高地，买车人倒是得了好处，均价没怎么跌，配置反而越来越顶，智能硬件下放得比以前快多了。
