8月3日，比亚迪旗下的腾势宣布推出新车Z9S开启预售，官方把这款车定位为“为悦己生活而来”的车型。此次预售的重点不仅仅是一辆新车的价格区间，更像是对第二代刀片电池以及整车综合能力的公开展示。
官方公布的价位区间覆盖三款配置，分别是31.98万、34.98万和38.98万。其中中配34.98万的版本在CLTC工况下的续航达到1100公里。
1100公里的里程并非简单突破，它是以磷酸铁锂电池实现的续航数据。这意味着比亚迪在成本结构与能量密度之间找到了更低的折中方案，若量产成本进一步下降，未来出现1000公里级别但价格更具竞争力的车型并非不可期。此前在公开数据中，量产车续航领跑者是蔚来ET7，在2024年6月推出的150度电池版本后，其官方CLTC续航达到1050公里，但该续航需要通过租用大容量电池实现，长期成本偏高。
Z9S此次采用的仍是磷酸铁锂体系，这让电池成本与安全性在同等水平上具备优势。若未来成本继续下降，面向城市日常出行与周边长途出行的1000公里级车型就更容易进入更多家庭的购车选项。
从更长周期来看，随着充电网络和充电速率提升，实际使用里程对消费者的决定性影响会逐步降低。届时市场上可能出现两种并行态势：一类是续航大于1000公里且具备快速补能的纯电车型，另一类是采用换电模式、续航700到800公里但以换电效率与网络覆盖作为卖点的车型。消费者在不同需求与成本之间的权衡，将改变对电池容量与充电方式的偏好。
在这一演变过程中，整车厂商、电池厂商与充电网络运营商之间的协同将成为关键。成本下降不仅来自材料与工艺的进步，还取决于电池循环寿命、充电基础设施密度、以及对家用与公共充电场景的优化配置。对于腾势Z9S以及同级竞争对手来说，能否在保有性价比的同时实现高质感与稳定性，将直接影响未来几年的市场节奏。
以现阶段的信号看，1100公里的里程作为一个参照点，表明高性价比的长续航车型并非难以企及，电动车市场的产品边界正在被重新绘制。
