本田CRV，称得上是中国汽车工业史上一款现象级产品，自2004年东风Honda将第二代CR-V正式引入中国，20年的沉淀积累了290万用户。大量用户有口皆碑，售后保养维修完善。
能有这样的表现，说明它一定是个三好生而不一定是个特长生，品质、颜值、空间、省心、省油、省钱、保值，故障率及耐用度等各方面一定是均衡没有短板的。
本次推出了CR-V燃油版、CR-V e:HEV（混动）、CR-V e:PHEV（插混）三大动力版本。混动及插混版日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予它无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。
这次升级，在原有基础上各方面同时做了提升，尤其是在动力、操控、隔音、安全方面尤为明显。同时在车机智能化及智能辅助驾驶方面也达到了一线配置，并且还有自己独特的技术特点。
在外观尺寸没有大的变化情况下，内部空间更大，驾乘更舒服
在外观及内饰颜值方面，大众是各有各的审美和去向，自己去感受。
4703/1866/1680mm的车身长宽高和2701mm的轴距，全新一代CR-V的的后排腿部空间比上代车型增加了15mm，后排座椅放倒从2段增至8段，放倒角度增加10.5°，这使得后排乘客能获得更为舒适的坐姿。
与此同时，全新一代CR-V的第二排座椅还可前后滑动190mm，可方便后排乘客根据使用场景的不同，更便捷的调整座椅。
值得一提的是，全新一代CR-V还在进入中国市场 19年来，首次在燃油版车型上推出七座版车型。相比五座版车型，全新一代CR-V七座版更应对更多的实用场景，且第三排座位顶棚清爽，脚部地板平坦。
试驾时你可以特别注意一下CRV的座椅设计，尤其是后排座椅模型仍然是行业标杆级水准。当然，座椅皮质触感、坐感略硬的问题也仍然被保留了下来。
4703的车长搞七座版，个人并不看好，但作为对个别用户的一个个性化需求还是有一定意义。
第四代i-MMD表现又有了台阶式提升
官方给到的馈电油耗为5.5L/100公里，看了一下试驾的车油耗更低为5.3L/100公里，对于一台SUV来说，它的油耗确实控制得很好了。
CR-V锐·混动e+效能兼备，综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L，这套i-MMD系统的特点是路况越恶劣表现越优异。
平顺性、动力响应的表现也得到了进一步的优化，改善了一些搭载上代i-MMD系统车型上存在的一些小瑕疵，Pedal Map标定出色，动力输出特性极为细腻。
总之，从驾驶性层面评价，这台CR-V PHEV的表现用“无可挑剔”来形容在我看来没有任何问题。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室2019年就对东风Honda第三代i-MMD混动技术进行权威评测，评测结果显示，i-MMD混动技术是世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的优势。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室再次深入研究东风Honda的SPORT HYBRID e+插混系统，历经近1个月系统、客观、科学、专业的技术评测，结果显示：SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势，超越更好，节能进化。
经过市场验证的发动机与变速箱黄金组合
全新2.0L阿特金森循环发动机+全新E-CVT（双电机）两挡变速箱组合而成，其中发动机最大功率110kW，峰值扭矩183牛·米，最大热效率高达41%；驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335牛·米，整车动力输出高于上一代。
采用了新的减震器技术，应对不同路况
CR-V采用的振幅感应型减震器，能够根据路面状况智能切换减震器内副阀门开闭，对衰减力进行自动切换，实现阻力的智能调整。
在崎岖不平的路面，感应到减震器的振幅大时，减震器的阻尼会调小，可以使车辆拥有更好的舒适性。在平整路面，感应到的振幅小，减震器就会采用大的阻尼，以提供更好的操控稳定性。
这意味着无论是平坦的公路还是崎岖的山路，CR-V都能为你提供平稳舒适的驾驶感受。
这其实与CDC减震器的追求与达成的效果是一样的。
行驶质感极大的变化让你惊讶
搭配前麦弗逊、后多连杆的悬挂，这也是中级SUV的标配。但不同厂家的功底不同，实际的效果差别挺大。
得益于全新的车型架构，在行驶质感方面与上一代有着质的不同。
车身跟随性表现极佳，随着转向指令的给出，车头响应、整车重心偏移极为迅速、干脆。
车身姿态的抑制和收敛表现也非常优秀，在快速变线、掉头时，虽然侧倾幅度相比燃油版车型要更大一些，但无论是瞬态还是稳态都非常稳健，回正后车身没有任何的回摆，能给人极强的操控信心。
刹车脚感堪称完美，绝对制动力的输出强度、制动力随刹车踏板踩踏深度的比例、以及刹车踏板本身的踩踏感受都挑出不任何毛病，同时，上世代本田混动车型在长时间低速滑行后濒临刹停时制动力轻微波动的细节瑕疵已经得到了解决。
噪音控制终于把储备的技术都用上
如果你试驾 CR-V PHEV，它的NVH表现会给你极大的惊喜，动力总成的噪音隔绝水平绝对是行业顶尖水平。
在几乎所有工况下，发动机启动、运行都可以说是悄无声息，如果不看仪表根本无法知道发动机在运转，即便踩下地板油，发动机的噪音也非常轻微。
此外，在加速或较高强度动能回收时电机产生的高频噪音也几乎被彻底隔绝。底盘隔音、以及整车对外界环境音隔绝的水平有了显著提升。
在一些车友口中“本田隔音差”的印象，在CR-V PHEV上完全可以去除了。
智能及辅助驾驶方面全面跟进，预测环保辅助功能很实用
全系搭载的Honda Connect 3.0车机系统，让CR-V的智能化水平达到了新的高度。智能导航、手机操控、语音助手、在线娱乐、OTA升级等功能应有尽有。
拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置。
该系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，并与中国先进的智能化技术和资源有效整合，L2级智能驾驶辅助行驶能力全都具备。
360度全视角监测，Honda Sending 360系统通过超声波雷达和毫米波雷达的协同工作，将检测范围扩大到120°，高清摄像头的检测范围也扩大到90°，实现360度全视角监测辅助。这可以大大降低了事故风险，减轻了驾驶负荷。
这里特别需要提到的是其智能规划功能，可以进一步提升节能效果。通过车机导航设置目的地，PCU会结合沿途路况和电池容量，提前规划驱动模式和电池充放电计划，从而达到降低油耗的目的。这不仅体现了本田对环保的承诺，也展现了其在智能科技方面的创新实力。
各种奖项及成绩绝对硬实力的展现
央视总台颁发的“最佳SUV大奖”、C-NCAP五星安全认证、J.D.Power中国新车质量同级第一。
第三届“中国汽车风云盛典”颁奖典礼上，凭借优秀的市场口碑和卓越的产品品质，东风Honda全新一代CR-V再度荣获“最佳SUV”大奖。这是继2020年荣获“年度最佳SUV”之后，东风Honda CR-V再次获得总台的权威认证。
如果你去二手车市场时会发现，东风Honda CR-V的收购价格远高于同级别其他车型，而且属于二手车市场的热销车型，做到了“随收随卖”，出售时很抢手！保值率早已成为了东风Honda每一代CR-V最鲜明的标签。
曾获得过J.D.Power 2019-2021年连续三年同级车型保值率NO.1、J.D.Power 2009-2012年连续四年同级车型保值率NO.1、东风本田为J.D.Power保值率厂商第一。
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