卡尼从北京回来,屁股还没坐热,就宣布了个大动作。
原来那100%的额外关税没了,改成每年49000辆配额,配额内只收6.1%的最惠国税率。这操作够狠的吧?隔壁美国那边特朗普还举着关税大棒,加拿大这边就先松口了。
渥太华这是要干啥?
说白了,不想跟华盛顿绑太死。
你看加拿大自己汽车产业什么样?整车规模小得可怜,产业链补课还没补完,靠欧美那些老品牌?人家速度慢得跟蜗牛似的。中国车企产能高、交付快、软件强,正好填这个空。
**普通人的账本最现实**
论坛上那些博主直播算账,把BYD汉EV的落地价拉出来,跟热销的RAV4一比——贴完税后便宜好几万,配置还高一大截。
这冲击力多大?
61%的加拿大人直接支持进口更多中国电动车,24%甚至强烈赞成。民调数据摆在那,你说这民意多硬气?政府不回应都不行。
谁管什么大国博弈,买车就看总拥有成本。价格低几万、智能化配置拉满、交付还快,换你你心不心动?
北美新能源车市现在什么情况?一车难求。交付时间拉长,车价两年涨了不少,大家账本算得清清楚楚——便宜、配置好、交付快的车,才是真需求。
**这政策玩了个双保险**
不是完全放开,配额限制在那摆着。
49000辆,不算多,但够试水了。先卖车积累口碑,再谈投资,从销售到本地生产再到技术合作,步步为营。
你想想,2023年中国其实已经出口4万多辆到加拿大了,关税前市场就有需求。现在配额49000辆基本对得上,说明政策挺务实。
部分配额还留给进口价低于35000美元的车型,零售价可能更高,但也够刺激——普通家庭买得起的选择要多了。
这就尴尬了。
安省官员担心数据安全、核心系统风险,工会怕就业被压、本地制造受影响,德系车厂更慌——市场份额和品牌积累可能被稀释。
但民意在那摆着,61%支持就是把消费和产业分开看,在安全叙事外讨论价格、体验、环境。这信号政府必须接。
**德系车不能只靠老本了**
中国电动车加拿大价格一低,北美新能源格局就晃。
德系车不能只靠历史品牌吃老本,得在软件、车机、生态上加温,不然性价比冲击太狠。焦虑不是空穴来风。
巴西、墨西哥都积极,美国握着制裁清单,加拿大却先走这一步。卡尼访华敲定经贸路线图,农产品互惠、制造业投资、绿色能源全覆盖,电动车虽不是主菜,也成了关键调料。
配额就是那把尺子——有限额度里谁服务好、可靠、合规,谁就赢。
消费者最后看的还是体验和售后,不是哪个国家的话术响。
**真正的考验在落实**
谁先申请配额?第一批车是谁?售后、充电桩、电池回收怎么安排?
这些落地才算数。
谁读说明书仔细,谁懂本地用户脾气,谁就留得住。口碑靠实打实干出来,不是靠政策红利吃老本。
难关不少——废旧电池回收怎么搞?充电站网络谁来铺?软硬件接口兼容性、各地法规差异,这些都得一个个攻。
华盛顿政策随时变脸,加拿大不想被逼站队太死。用市场换空间,用时间换确定性,这叫开门迎客不困单一阵营。
如果2026美国政策再左倾,加拿大提前开拓市场化解风险,不然可能两边都不讨好。
**你说,这49000辆够不够用?**
加拿大新能源车销售之前加速上涨,现在加49000辆中国车,市场供给一下松动,价格会往下压吧?
如果中国车口碑炸了、需求爆棚,配额会不会快速扩到70000辆?
普通加拿大人到时会怎么选?
地缘压力下,渥太华不被动跟美国,不完全迎合中国,中间找空间——这策略多现实。
加拿大中国电动车配额制开启新局,中国电动车北美市场先从这里破冰。
有一说一,这一步棋,走得挺聪明。
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