上周一个朋友组的饭局上，一哥们儿跟我吐槽说：公司要配台接待车，预算25万，看了一圈BBA，新车只够买3系C级，后排坐客户腿都伸不开。
我说那你去看比亚迪大汉啊，车长5256毫米，轴距3130毫米。他愣了两秒，问我是不是喝多了。
这车10月13日上市，预售价24.99万到29.99万，我给他把参数表从头到尾念了一遍，他当场改口说下周就去订。
大汉是比亚迪王朝网全新的D+级旗舰，跟汉L不是一回事，是单独开的线。5256毫米车长、1999毫米宽、3130毫米轴距，标准D级车的尺寸，以前这种规格起步七八十万，都是奔驰S级、宝马7系的地盘。
现在25万起，等于把这个级别的入场券撕了。小米SU7、蔚来ET7、宝马3系、奔驰C级，往后都得拿它当参照物。
先看底盘，这是我很服气的地方。全系前双叉臂加后五连杆独立悬架，还叠了云辇-A双腔空气悬架和CDC连续阻尼控制，搁以前这得40万以上车型才有的配置，还得选装加钱。
大汉全系标配，不玩高低配阉割那套。后轮主动转向也是标配，5.25米的车，转弯半径4.95米，比不少4.8米的B级车还灵活。
像一些老旧小区地库中的那种窄通道，一把能过就是一把过，不用来回倒。
续航和充电是它的招牌。后驱版CLTC续航1008公里，电耗11.5度每百公里，通勤半个月充一次。0.197Cd的风阻系数，全球量产车里算头部了，不是靠堆电池堆出来的。
充电更离谱，1000V高压闪充平台，102.3度第二代刀片电池，10%充到97%只要9分钟，上厕所买杯咖啡的电就满了。
特斯拉Model S、蔚来ET7、小米SU7，没一个能比这个速度。
智驾也不含糊。车顶激光雷达全系标配，天神之眼5.0，无图城区NOA、高速NOA、全场景记忆泊车、代客泊车全支持。
小米SU7低配没激光雷达，蔚来ET7要加钱选装，大汉直接入门即顶配。接客户路上开高速，NOA一开，腿脚都能松快不少，商务接待的人吃这套。
内饰就是给老板准备的。NAPPA真皮、菱形绗缝、15.6英寸旋转屏、帝瓦雷31扬声器，前排双零重力座椅，通风加热按摩全系标配。
后排12度电动调节、电动腿托、老板键，客户往那一坐，面子比3系实在多了。黑色PDLC智能可调天幕，一键雾化，车上谈点私事，按一下玻璃就变磨砂，仪式感很足。
同价位一对比，更扎心。小米SU7不到5米，续航800公里，低配没激光雷达没空悬。蔚来ET7 5.1米，续航675公里，起售价40多万。
宝马5系燃油版5.17米，配置智驾都没法比。大汉25万起，尺寸更大、续航更长、配置更全，这个价位找不到第二台。
版本怎么挑？
预算卡得紧的直接上24.99万后驱尊享型，1008公里续航，空悬智驾全都有，性价比拉满。
要伺候后排客户的，加2万上26.99万后驱旗舰型。要自己开着爽的，29.99万四驱旗舰型，3.3秒破百、910牛米扭矩，路上没几台车跑得过。
DM-i插混版也已经申报了，纯电续航370公里，价格应该更低，不过得等后续，10月13日先上纯电版。
没人猜得到大汉能卖多少，但25万级别的标杆，确实换人了。比亚迪干的事说白了：把原本属于百万级的技术和配置，下放到25万级别。
这不是价格战，是技术成熟后的必然。普通人不用再为"豪华品牌"四个字多掏几十万冤枉钱。
留个问题：25万预算，你是选这台5.25米的大汉，还是买台奔驰C级宝马3系撑门面？评论区聊聊
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