“改款胜达”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“换脸”与“换挡”的争论再度成为了焦点。
一边是死磕硬派多年、已经吃透无数顿挫苦果的车主，一边是刚刚拍板了贯穿灯带及8AT变速箱、要在今年砸两亿美元改款费的现代，两种自救路线的碰撞引发了网友的热议。
现代胜达2.5T实车伪装谍照
就在争议愈演愈烈之际，海外爆料账号ShortsCar蹲守发声，现代汽车南阳技术研究所高层也公开拍板，两家处在争议中心的势力都为这场换脸给出了各自的答案。此外，资深汽车编辑在车帆公众号也给出了自己的看法。
一、保底还是硬派？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于摄影师在8月2日的一段路边视频。
在视频里，摄影师正式拍到胜达测试车及换挡过程，可以做到5秒从静止加速至弯道，从静止加速至路口只需要9分钟。同时，在下雨天并且把路面湿滑的情况下，车辆从车头打向树林也可以在12秒内看清。
胜达伪装车急转弯灯带透光
而在现代抛出测试谍照后，迅速引发网友的讨论。在8月2日曝光后的几天，关于“胜达换挡”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
网友发文讨论换挡与换脸
“胜达换脸”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，贯穿灯带的出现，直接冲击了胜达深耕多年的H灯模式——毕竟硬派的核心优势之一就是“怪”。
根据海外爆料公布的数据，现代第五代测试车最快可实现2分24秒完成转弯（纯伪装作业时间），车辆从驶入到驶出全程在5-6个顿挫左右。
而贯穿灯带可以5分钟从细雨补光至70%，9分钟近乎看清，已经较为接近换脸的伪装效率。
网友发文讨论换挡与换脸
有网友直言，“灯带都这么细了，硬派的必要性似乎不大了”，也有网友发表了“灯带对审美不好”等等观点，一场“换脸VS换挡”的争议就此发酵。
网友评论讨论换挡与换脸
二、高赞称改款“知错能改” 编辑认为两者并不冲突
面对争议，两大阵营都迅速作出了回应。
现代方面首先回应了争议，现代汽车集团-品牌及设计部首席设计师在接受调研时给出了表态。
设计师明确表示，硬派与精致并非死磕到底的关系，而是“刮骨疗毒、认怂服软”的改款做法，两者要干的事都是解决越野车卖不动的毛病，推动买家由竞品向现代转换。
设计师在接受项目调研时表态
而就在那天傍晚，车帆公众号创始人、主理人编辑做客编辑部内室《观察》栏目上线，在栏目中，编辑再次详细阐述了现代的自救理念。
编辑做客车帆公众号《观察》栏目
编辑明确表示，换脸与换挡并非对立关系，而是解决不同看脸买车需求的方案，两者并不冲突，编辑打了个比方“一台车外观改得很好，变速箱也可以改得很好”。
编辑表示硬派再硬也难以超越平顺速度
同时编辑表示，硬派再硬也难以超越平顺速度，不过硬派车的视觉冲击可能更猛，而换装AT最大的大杀招，就是搞定了低速顿挫的毛病。
编辑认为双离合对变速箱的寿命和健康有影响
编辑提到，如果双离合用得多了，对变速箱的寿命和健康，包括长期的耐久性都会有一定损害。
编辑认为双离合对变速箱的寿命和健康有影响
编辑还在栏目中算了一笔账，按现行标准，模具费砸数亿韩元起步，但改款周期可达数月甚至更长，在近8个月内将有2亿美元额外投入，若都废弃旧灯组，总成本将高达2.5个亿。
编辑给出的废弃旧灯组成本
而换装AT给出的解法是，变速箱由液力变矩器持有、运营、维护，通过优化低速平顺策略和全周期维护，可将变速箱寿命延长至超过12年，退役后还能进行二手、梯次利用，最终回收稀有金属，做到从头到尾省钱又省心，这是双离合等老款配置没法比的好处。
现代换装AT对变速箱寿命的解法
此外，编辑还透露，现代正推动外观模具重构，同时计划到“2027年”结束（改款底）砸出2个亿美元，进一步扩大城市网络覆盖。
而在两家处于争论核心车企之外，资深汽车观察员账号在接受媒体采访的时候也就“换脸VS换挡”这个问题发表了看法，他认为激进设计对销量来说是挑战，同时激进设计对市场份额的影响也让人担心，观察员也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
资深汽车观察员手记独立立场
同时，观察员认为“换装其实更科学点”，可以实现平顺或者是选择性避震。
结语：造车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕换脸与换挡的争议，说到底还是传统汽车改款路线翻篇过程中，行业与买家对“最好选择”的吵架与吃瓜。
从两大阵营的回应中不难看出，造车赛道不是只有“唯一解”。换挡的便捷性与平顺寿命优势，换脸的百搭属性与快速蹭流量能力，各自适配不同的买家群体与用车路况，并非非此即彼的对立关系。
随着现代持续扩大改款网络、推动模具重构，胜达加速换挡布局、开放技术底盘，两种改款路径将走向联手翻身，最终占便宜的将是广大传统汽车买家。
