何小鹏在近日接受采访的时候被问及怎么看待内卷式竞争，他称要向华为，苹果学习，做高溢价产品，并在未来5年做出更好的汽车和机器人。言外之意，小鹏汽车不能只做普通的产品，甚至中低端的产品，毛利薄的产品，要向上做高毛利高溢价的产品，让小鹏汽车不在内卷式竞争中被挤压生存空间。
现在小鹏汽车的销量结构里，MONA M03这种十万级车型已经成了主力，这也是小鹏第一个爆款产品。先用走量产品把规模做起来，再慢慢往上打，这条路线本身没问题。只是如果长期只有入门车在卖，品牌锚点一定会往下走——利润薄、溢价弱，技术也很难讲出真正有分量的故事。品牌调性也会被市场固化印象，市值也很难上去。就像哪吒汽车就是一个很典型的例子，一开始几年，哪吒都是只有几万块的车，甚至被嘲笑只有老头乐。后来哪吒为了上市，为了市值，才有计划的实施品牌上扬，开始推出二三十万的车型，但和可惜都没有比较成功，最后CEO张勇离开，结果大家都知道了。
所以何小鹏想做“高溢价产品”是对的，但汽车行业的溢价逻辑，和苹果、华为不太一样。手机可以靠技术和生态形成溢价，车企最终还是要靠一台真正能把品牌往上抬的车。除了M03，小鹏目前还没有出现更好的爆款车型，大多不温不火，或者在细分领域搞。
这次，何小鹏没有直接把特斯拉做榜样进行学习，他可能觉得特斯拉的产品已经不算高溢价了，因为特斯拉的毛利连年下降，已经低于20%，这不是一个高溢价的财务表现。
当小鹏汽车还没有出现爆款，没有发生销量转折的时候，王凤英还没有来的时候，小鹏是中高端都在做，但王凤英要做战略聚焦，集中在中端车型，也就是20万到35万这个区间，虽然挽救了小鹏，走上了上量的规模之路，但也埋下了隐患，品牌调性拉低，溢价性降低。现在不得不再向上，补上这一板。
不过，小鹏一直在做机器人和飞行汽车，这是拉高小鹏汽车产品调性的重要因素，也就是小鹏走在科技前沿，对市场消费者教育更容易些。
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