朋友们，今天咱们来聊聊一台最近热度高到不行的新车——享界S9T。 这台车来头可不小，华为和北汽联手打造，号称要搞“战略共同体”，3年砸200亿，专门搞设计、智驾、座舱和品质安全。 光看这阵仗，就知道不是来闹着玩的。 更夸张的是，开启预订24小时，小订就破了2万台！ 这数据，别说新势力，就连老牌车企都得倒吸一口凉气。 所以问题来了：这台车到底凭什么这么火？ 它是不是真的像宣传里说的那么“科技+豪华”？ 今天我就带大家从里到外好好盘一盘。
先说说价格，32.8万起的预售价，在中大型轿车市场里算是挺有竞争力的。 毕竟现在市面上纯电和增程的车都不便宜，更何况享界S9T还给了两种动力选择。 增程版CLTC综合续航能到1305公里，纯电版也能跑801公里，这数据看着就让人放心，哪怕你是个经常跑长途的人，估计也不会有什么续航焦虑。 我有个朋友之前开某品牌纯电车，每次出门都得精打细算找充电桩，现在换了增程车，整个人都轻松多了。 所以享界S9T这点做得挺聪明，直接给你双选择，不管你是城市通勤党还是长途自驾狂，都能找到合适的版本。
坐进车里，第一感觉就是这车在智能化上真的下足了功夫。 华为乾崑智驾ADS 4系统，全系满配空气悬架，连续可变阻尼减震器CDC，还有华为途灵平台3.0……光听名字就科技感爆棚。 实际用起来呢？ 城市里开，辅助驾驶能帮你跟车、变道、避障，高速上更是轻松不少。 我试驾的时候特意走了段拥堵路段，系统识别很精准，方向盘自己转来转去，我差点以为车里坐了个隐形司机。 而且这车还用了专属双质检体系，听说每台车出厂前都得过好几道关，品控严得跟考试似的。 对于咱们消费者来说，这可是实打实的安心保障。
内饰方面，享界S9T走的是豪华路线，但不像某些品牌那样堆砌华丽元素，反而更注重实用和舒适。 用料扎实，细节处理得很细腻，座椅包裹性也好，长时间开车不容易累。 智能座舱部分，华为那套系统流畅度没得说，语音识别灵敏，基本上能动口的绝不用动手。 我特别喜欢它的情景模式，比如下班回家路上，一键切换休息模式，座椅自动调整，空调调至舒适温度，音乐轻轻播放……这种贴心的设计，真的能让人从日常驾驶的疲惫中解脱出来。
动力表现上，增程版配了37kWh或53.4kWh电池包，纯电续航最长354公里，基本上日常通勤一周充一次电就够了。 纯电版100kWh电池包，801公里续航，就算跨省旅行也够用。 实际开起来，电车那种瞬间爆发的推背感依然很爽，但享界S9T调校得比较线性，不会让你觉得突兀。 空气悬架和CDC减震器的组合，让底盘表现相当扎实，过坑过坎时滤震效果出色，高速过弯支撑性也好。 换句话说，这车既适合在城市里悠闲代步，也能在高速上稳扎稳打。
销售服务方面，享界搞了专属渠道，从买车到用车再到养车，全程高端体验。 这点其实挺重要的，毕竟现在买车不只是买产品，更是买服务。 我认识几个早期新能源车主，最头疼的就是售后维修麻烦，等配件等半天。 享界既然强调“战略共同体”，估计在供应链和售后体系上早有布局，这点咱们可以期待一下。
总的来说，享界S9T是一台在技术、续航、智能和品质上都很有看点的车。 华为和北汽这次合作，明显是瞄准了中高端市场，想用“科技+豪华”的组合拳打动消费者。 从预订火爆的情况来看，这招确实奏效了。 不过最终能不能成为爆款，还得看9月正式上市后的实际交付表现和用户口碑。
好了朋友们，今天关于享界S9T就聊到这里。 你们觉得这台车怎么样？ 32.8万起的预售价格，配上这样的配置和续航，你会考虑入手吗？ 或者你更期待它的哪个版本？ 增程还是纯电？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）