咱们今天来聊一个车市里挺有意思、也挺让人唏嘘的现象，主角是凯迪拉克CT6。
您要是最近逛过汽车市场，可能会发现一个怪事儿：这台车，一台车长超过五米二的美系豪华大轿车，名义上的旗舰，价格已经低得有点让人不敢相信了。
有些地方的报价，算上各种优惠，裸车都奔着27万去了。
按理说，这个价格买这么大一台豪华品牌的车，应该是抢着要才对啊。
可现实呢？
上个月的销售数据一出来，全国加起来也就卖了一百多台。
这个数字，已经不能用“惨淡”来形容了，这基本就是被消费者集体忽略了。
很多人心里都犯嘀咕，这到底是为什么？
这么大个车，牌子也还行，价格也下来了，怎么就没人要了呢？
这背后的原因，可比简单的一句“车不好”要复杂得多，它就像一面镜子，照出了现在汽车市场翻天覆地的变化。
要搞明白CT6为什么会走到今天这一步，咱们得先往回倒倒带，看看这台车自己的“身世”。
很多人可能不知道，CT6刚出来的时候，可不是现在这个样子。
第一代CT6，那是通用汽车下了血本、铆足了劲要和德国的宝马7系、奔驰S级这些顶级豪华车掰手腕的野心之作。
为了这个目标，通用专门给它开发了一个全新的、高级的平台，叫“Omega平台”。
这个平台最大的特点就是后轮驱动，这是传统豪华轿车的标准配置，代表着操控和身份。
而且，为了提升操控性，它还用上了后轮主动转向这种在当时非常高端的技术，甚至还能装下一台V8发动机。
可以说，那时候的CT6，从里到外都透着一股“我是旗舰，我很高级”的气质。
虽然最后没能真正撼动BBA的地位，但起码在产品层面，它的骨子里是骄傲的，是纯粹的。
然而，到了咱们国内现在卖的这一代，情况就完全变了。
为了迎合市场，更主要是为了控制成本，凯迪拉克做了一个让很多老车迷都想不通的决定：它放弃了那个专门为旗舰打造的后驱Omega平台，转而使用了一个前驱平台的加长版本。
说得更直白一点，它的底盘基础，和自家价格便宜得多的别克君越有了千丝万缕的联系。
这个改变，对于一台旗舰轿车来说，是致命的。
这就好比一个一直宣称自己是贵族后裔的人，突然被发现他的出身其实和普通人没啥两样。
他自己先把象征身份和血统的东西给扔掉了，你还怎么能指望别人高看你一眼呢？
消费者心里都有一杆秤，我花三十多万，买的到底是一台纯粹的豪华旗舰，还是一台拉长、换壳、配置更高的别克君越？
这个疑问一旦产生，CT6在很多人心里的价值，就已经大打折扣了。
看完了“出身”，咱们再来看看它现在摆在台面上的“卖点”够不够硬。
新款CT6最吸引眼球的，无疑是车里那块巨大的33英寸连体屏幕，分辨率还挺高，一坐进去，科技感确实挺唬人的。
但是，咱们得想一个问题，花三十万这个级别买车的人，他们最在意的是什么？
真的是一块大屏幕吗？
对于这个年龄和阅历的消费群体来说，一块屏幕带来的新鲜感可能很快就会过去，他们更看重的是一台车开起来、坐起来的真实感受，也就是所谓的“机械素质”和品牌带来的那种无形的价值感。
更何况，在如今的中国市场，大屏幕早已不是什么稀罕物，咱们自己的国产品牌，十几万的车都能给你配上比这还炫的屏幕。
真正能体现凯迪拉克技术功底的，其实是它的MRC电磁悬挂系统。
这套东西非常厉害，可以根据路面情况瞬间调整悬挂的软硬，让车子既能保证过弯时的支撑性，又能保证走烂路时的舒适性，这是凯迪拉克行走江湖的“独门秘笈”。
可问题就出在这儿，这么好的东西，你得买最贵的顶配车型才有。
而绝大多数人会考虑购买的中低配版本，压根就没有这个配置，用的就是一套很普通的悬挂。
这就造成了一个非常尴尬的局面：一个消费者拿着近三十万的预算走进凯迪拉克的店里，他能买到的CT6，本质上就是一个大尺寸的车身，加上一台和雪佛兰、别克很多车型都在用的2.0T发动机，以及一套平淡无奇的底盘。
凯迪拉克等于把最能证明自己“豪华”身份的核心技术给藏了起来，只卖给少数人，那普通消费者自然会觉得，你这车除了大，好像也没什么特别值得我多花钱的地方了。
最后，也是最关键的一点，就是CT6如今所处的市场环境，实在是太“卷”了，它被夹在中间，上下左右都是强大的对手，动弹不得。
首先是来自品牌内部的压力，它的同门小弟CT5，为了抢占市场，价格一降再降，现在很多地方二十万出头就能落地。
CT5卖得越便宜，就在消费者心里把“凯迪拉克”这个品牌的价位给拉得越低。
当人们习惯了“二十多万买凯迪拉克”之后，再看到一台要价近三十万的CT6，第一反应往往不是“这旗舰真值”，而是“你怎么比CT5贵那么多？”品牌形象被自己人拉低，这是最难受的。
再看看外面的对手。
老牌劲旅宝马5系，刚刚完成了换代，产品力全面提升，而它的入门版车型，优惠下来价格也探到了三十万以内。
一边是品牌形象坚挺、技术全新的宝马5系，一边是“血统”不再纯粹、核心技术还要选配的凯迪拉克CT6，价格差不多，换成是你，你会怎么选？
对于大多数看重品牌的国内消费者来说，这个答案几乎是毫无悬念的。
而真正给CT6带来降维打击的，是咱们中国自己的新能源品牌。
现在你去看看蔚来、极氪、理想这些品牌，它们在和消费者聊什么？
它们聊的是高阶智能驾驶辅助，是能像人一样对话的智能座舱，是零到一百公里加速三四秒的强悍性能，是整车OTA升级带来的持续进化能力。
当国产新势力正在用全新的科技理念重新定义“豪华”时，凯迪拉克还在强调它的“美式肌肉感”和“钻石切割”设计，这已经完全是两个时代的对话方式了。
这就像一个还在苦练拳脚功夫的传统武师，突然发现对手们都已经用上了高科技装备，你的拳头再硬，也打不着人家了。
所以，CT6卖不动，真的不奇怪。
它被困在了一个极其尴尬的位置：论品牌光环，它拼不过BBA；论科技感和性价比，它又被咱们的国产新势力甩开了好几个身位。
这是一个典型的、被时代浪潮拍在沙滩上的产品，它本身可能没有致命的硬伤，但它所坚守的那一套旧规则，已经被市场无情地淘汰了。
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