工信部第408批新车公示显示，2027款林肯航海家在中期改款中新增机械门把手选项，隐藏式门把手并未被全面取消。这一调整源于对离车上锁方式与门把手设计的系统性调研，试图兼顾中国与海外市场的实际使用场景。
官方调研持续超过一年，围绕北方低温、洗车后结冰、机构维护成本等痛点逐步打磨。最终方案并非全面舍弃隐藏式门把手，而是在保留其科技感的基础上，增加与海外版相同的机械门把手选项，为用户提供更灵活的选择。
国内外配置取向存在明显分歧。国内版本全系标配隐藏门把手，同时后排加热、通风、按摩与电动调节等全功能座椅是国内独享配置；北美版则沿用大陆车型的传统拉手，即便是顶配也无法选装隐藏款。
同一条杭州工厂的产线针对两地核心需求作出不同倾斜——国内侧重后排舒适与外观科技感，北美更关注前排体验与基础功能的可靠性。这种区隔在豪华品牌中并不常见，体现出制造端对市场的细致响应。
外观层面中期改款与海外版保持同步，前脸格栅变得更宽更方，内部改为纤细的垂直菱形结构，并配以发光林肯星徽标。保险杠分为基础款与高配两种风格；大灯组略有收窄，与贯穿式日行灯衔接更紧密。车尾取消镀铬装饰条，改用横向黑色饰带，整体视觉更简洁。
车身尺寸仍为 490819521717mm，轴距 2900mm，后排空间与常规行李厢容积分别为 822L 与 2463L，轮毂从 19 到 22 英寸五种规格覆盖高低配置。内饰核心未大改，48 英寸全景环绕屏全系标配，仪表、导航与娱乐分区显示，副驾可独立操作，仍是识别度较高的设计标签。
动力系统延续现款方案。燃油版搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 186kW，峰值扭矩 379N・m，匹配 8 速自动变速箱；混动版以 2.0T 加电机组成的油混系统，综合功率 210kW，匹配 e-CVT，强调平顺性与低油耗。高配车型保留 CCD 自适应悬架，可实时调节减震。
关于召回风险，基于美国 NHTSA 公告及中国信息，2024-2027 款混动航海家存在数字信号处理模块软件缺陷，低速纯电行驶时可能导致行人警示音失效，全球涉及约 66,000 辆。目前部分车型需要更换 DSP 硬件模块，部分可通过 OTA 升级修复，整改方案正在推进。
