2025年4月，汽车圈传来重磅消息——别克在上海车展正式发布全新高端新能源子品牌"至境"和"逍遥"超级融合架构，同时推出GL8陆尚插混MPV。这款新车搭载"真龙"插混系统，综合功率292kW，纯电续航138公里（CLTC），已于4月底正式上市。
要知道，最近两年新能源MPV市场卷成麻花，腾势D9靠DM-i混动年销破10万，理想MEGA用纯电+5C超充技术抢高端客群，连丰田赛那都急着搞油改电凑数。这时候别克杀进来，还带着"真龙插混+292kW综合功率"这硬配置，难不成是要给新能源MPV市场"动手术"？
1.5T插混+292kW综合功率，这组合为啥敢叫板？
说起新能源MPV这个细分市场，过去几年可真是热闹非凡。腾势D9一出手就把别克GL8打得节节败退，从2022年下半年开始，这款车凭借插混动力和豪华配置，硬生生从别克嘴里抢走了大块市场份额。可问题也随之而来，腾势D9虽然卖得好，但动力参数却让人有点失望，电机综合功率只有215kW，满载爬坡或者高速超车时，那力不从心的感觉特别明显。
有车主就吐槽，开着腾势D9跑高速，想超个大货车都得深踩油门等半天，那焦虑感别提多难受了。
理想MEGA倒是不存在动力问题，400kW的总功率，5.5秒破百的加速，性能确实强悍。但问题是价格摆在那儿，万起步，顶配万，这价格都能买台宝马X5了。是，纯电MPV的续航焦虑始终解决不了，虽然理想说充电12分钟续航500公里，可前提是你得找到理想的5C超充站。
现实是什么情况？
大部分人开MPV都是全家出游，高速服务区那点充电桩，节假日排队都排到天荒地老，谁有心情等着充电？
别克GL8陆尚恰好瞄准了这个痛点。292kW的综合功率是什么概念？比腾势D9多了77kW，接近理想L9的动力水平，但价格只要人家一半。1.5T发动机搭配P1P3双电机系统，发动机功率132kW，驱动电机160kW，综合扭矩580Nm，官方数据显示百公里加速7.7秒。
这个成绩放在MPV里算是相当不错了，毕竟这可是一台车长超过5米2的大家伙。
有意思的是油耗表现。按理说动力强了油耗应该高，但别克这套系统亏电油耗只要/100km，比腾势D9的实测油耗还要低。这背后的秘密就是那台1.5T发动机的深度米勒循环技术，热效率达到，这个数据连日系混动都要羡慕。
再加上两档DHT变速箱，高速巡航时发动机直驱，避免了很多插混车型高速"掉电"的尴尬。
有人可能要问，MPV要这么强的动力干啥？
这就是典型的没开过满载MPV的想法。你想想，七个人坐满，后备箱塞满行李，再遇到个爬坡路段或者高速超车，动力弱的车那无力感能让司机崩溃。别克这次就是要打破"MPV就该慢悠悠"的刻板印象，让MPV也能有点驾驶乐趣。
"真龙插混系统"，到底是啥技术底子？
要理解别克GL8陆尚的技术实力，咱们得把这套"真龙"插混系统拆开来看。很多人一听1.5T就觉得小马拉大车，这其实是个误解。在插混系统里，发动机排量大小并不是决定性因素，关键看整套系统的匹配和优化。
先说这台1.5T发动机，它可不是简单的涡轮增压机器。
深度米勒循环是个什么东西？
简单说就是通过改变进气门的关闭时机，让部分混合气倒流回进气歧管，实现膨胀比大于压缩比的效果。这样做的好处是燃烧效率更高，热效率能达到，要知道很多日系混动发动机的热效率也就左右。高效率意味着什么？同样一箱油能跑更远，发动机工作时的噪音振动也更小。
再看电机系统，P1P3双电机布局是个很巧妙的设计。P1电机主要负责发电和启动，P3电机负责驱动，两者配合默契。驱动电机160kW的功率看起来不算特别大，但电机的特性是低速扭矩大，起步加速特别有劲。
综合下来，整套系统输出292kW功率和580Nm扭矩，这个数据放在任何一台中大型车上都算得上充沛。
电池方面，GL8陆尚采用磷酸铁锂电池，容量。有人可能觉得这电池不够大，隔壁传祺E8都有了。但容量大小要结合实际使用场景来看，138公里的纯电续航对大部分用户来说完全够用。
按照日常通勤单程20公里算，充一次电能跑三四天，周末出游也能纯电往返近郊。是，磷酸铁锂电池安全性高，不容易热失控，这对载着全家老小的MPV来说太重要了。
两档DHT变速箱也是个技术亮点。很多插混车型用的是单档减速器，高速时只能靠电机驱动，效率低还费电。别克这套两档DHT能让发动机在高速时驱动车轮，既省油又有劲。
实测数据显示，时速80-120公里加速只要4.8秒，这个成绩对一台MPV来说相当优秀了。
对比竞品就更能看出差距。腾势D9的DM-i系统虽然成熟，但215kW的综合功率确实偏弱，特别是满载情况下动力储备不足。理想MEGA的纯电平台确实先进，400kW功率也够强，但充电焦虑和高昂价格让很多人望而却步。
传祺E8插混倒是价格亲民，万起售，但动力参数和配置水平都差了一截。
别克这套系统的优势在于平衡。动力不弱，油耗不高，价格不贵，续航不短，各方面都没有明显短板。这"水桶型"产品往往最受市场欢迎，因为它能满足大多数人的需求，而不是只讨好某一类极端用户。
别克这时候杀进，真能改写新能源MPV格局？
新能源MPV市场的竞争格局，说白了就是一场"抢地盘"的游戏。腾势D9先发制人，凭借比亚迪的三电技术和豪华配置，硬是从别克GL8手里抢走了大批商务用户。2025年第一季度，腾势D9累计销量万辆，同比增长，稳坐新能源MPV销冠宝座。
理想MEGA虽然销量不大，但凭借品牌影响力和技术实力，占据了50万以上高端市场的一席之地。
别克现在杀进来，时机说好不好，说坏也不坏。好的地方在于市场教育已经完成，消费者对新能源MPV的接受度大大提高，不用再费劲解释为什么MPV要搞插混。坏的地方在于竞争对手已经站稳脚跟，想要虎口夺食并不容易。
但别克也有自己的优势。是品牌积累，GL8在中国MPV市场耕耘了20多年，积累了超过100万用户，这些都是潜在的换购客户。很多GL8老车主对别克品牌有感情，如果有合适的新能源产品，他们很可能会优先考虑。其次是渠道优势，上汽通用在全国有超过600家4S店，销售和售后网络完善，这是很多新势力品牌比不了的。
价格策略也很关键。万的定价，恰好卡在了一个微妙的位置。比腾势D9便宜8万，比传祺E8贵4万，给了消费者一个"加点钱上别克"的理由。
这个价位既能吸引预算有限的家庭用户，也能留住一部分商务客户。
产品定位上，GL8陆尚主打"全场景MPV"概念。
什么意思？
就是既能满足日常通勤的经济性需求，又能应对长途旅行的续航要求，还能偶尔来点轻度越野的乐趣。虽然没有四驱系统，但292kW的动力储备足够应付大部分路况。这"一车多用"的理念，正好契合当下消费者"既要又要"的心理。
当然，挑战也是显而易见的。新能源MPV市场虽然增长快，但总量还是有限。2025年前5个月的数据显示，整个MPV市场的竞争已经白热化。腾势D9、赛那、GL8三强格局基本形成，新进入者想要分一杯羹并不容易。
而且消费者对新能源MPV的要求越来越高，不仅要省油，还要智能化、舒适性、安全性样样不能少。
深层的问题是，新能源MPV市场会不会步SUV的后尘，陷入同质化竞争？
现在各家的产品都是插混动力、七座布局、豪华配置，差异化越来越小。如果大家都在拼价格、拼配置，最后可能谁都赚不到钱。别克要想突围，必须找到自己的独特卖点，而不是简单的参数堆砌。
从目前的市场反馈来看，GL8陆尚的表现还算不错。上市两周大定破万的成绩，说明市场对这款产品还是认可的。但能否持续热销，还要看后续的口碑和实际体验。
毕竟新能源车不像燃油车，电池衰减、充电便利性、智能化体验这些都会影响用户满意度。
网友吵翻了！
这些问题你可能也关心
GL8陆尚上市后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论那叫一个热闹。支持者说这是别克的翻身之作，质疑者说这是垂死挣扎。咱们来看看大家最关心的几个问题。
首当其冲的就是油耗问题。"插混MPV动力这么强，油耗会不会很高？"这几乎是每个潜在买家都会问的。别克官方给出的数据是亏电油耗/100km，这个数字确实挺漂亮。但网友的质疑也不无道理，官方数据和实际使用总会有差距。
不过从技术原理来看，的热效率加上动能回收系统，这个油耗水平是可以实现的。已经有首批车主晒出了实测数据，市区工况下亏电油耗在7L左右，高速巡航能控制在以内，基本符合官方宣传。
另一个热议话题是"25万买它，不如加钱上理想MEGA？"
这个问题其实挺有意思。理想MEGA确实是好车，5C超充技术领先，智能化程度高，品牌调性也不错。但问题是，差价将近28万，这可不是小数目。而且理想MEGA是纯电车，续航焦虑始终存在。
充电12分钟续航500公里听起来很美好，但前提是你得找到理想的超充站。现实情况是，大部分时间你只能用普通充电桩，那充电速度就没那么理想了。GL8陆尚的插混系统就没这个烦恼，没电了加油就行，适合经常跑长途的用户。
"MPV需要这么强的动力吗？"
这个问题反映了很多人对MPV的固有印象。在很多人眼里，MPV就该慢悠悠地开，安全第一，舒适第二，动力排最后。但实际用车场景可不是这样。满载七人加行李，车重接近2.5吨，遇到爬坡或者高速超车，动力弱了真的很狼狈。
有GL8老车主就分享过经历，开着2.0T的GL8满载上高原，那有心无力的感觉太难受了。292kW的动力看似过剩，实际上是为极端工况留出的储备。平时用不到，关键时刻能救命。
还有人担心强动力会不会影响舒适性。"底盘会不会很硬？""噪音会不会很大？"这些担忧不无道理。不过从GL8陆尚的实际表现来看，别克在舒适性调校上还是有两把刷子的。
悬挂偏软，过减速带很从容，高速稳定性也不差。噪音控制方面，得益于发动机的高效率和良好的隔音材料，车内静谧性保持了GL8的一贯水准。
最有趣的是关于"真龙"这个名字的讨论。
有网友调侃说，别克这是要和比亚迪的"龙"系列刚正面？
其实这就是个巧合，别克的"真龙"是指真实可靠的插混技术，强调的是技术的成熟度和可靠性。不过这个名字确实挺接地气，比什么"i-MMD""DM-i"好记多了。
从这些讨论可以看出，消费者对GL8陆尚的态度是谨慎乐观的。大家认可别克在新能源转型上的努力，但也在观望实际表现。这很正常，毕竟二三十万买台车不是小事，谁都想买个靠谱的。
别克这步棋，是"搅局"还是"破局"？
2025年的新能源MPV市场，早就不是"有绿牌就能卖"的蛮荒时代了。别克带着"真龙插混+292kW综合功率"杀进来，与其说是要颠覆谁，不如说是在填市场的"需求坑"——那些想要动力、想要配置、又不想放弃绿牌的用户，终于有了新选择。
能不能改变大局不好说，但至少能让腾势、理想们紧张起来，倒逼整个市场把产品做得更"全能"。
至于GL8陆尚最后卖得咋样？
市场销量和口碑已经初步验证了其竞争力。
全部评论 （0）