手头拮据，想盘一台车，这事儿搁谁身上都得掂量掂量。

但掂量归掂量，别把自己绕煳了。

现下购车，最怕的就是被一众“车圈老炮”唬住，一会儿嫌你这预算不上不下，弄个SUV才够排面；一会儿又指摘你买东瀛车就是不爱国。

我说列位，咱升斗小民挣仨瓜俩枣容易么？

购车是为了便己利物，不是为了充门面的。

说到座驾，绕不开的就是大众朗逸和日产轩逸。

这两位，常年盘踞销量榜鳌头，属于那种蒙眼入都不会出岔子的。

但问题来了，同样是代步车，到底押注哪个？

咱先觍着脸说说价码。

朗逸新锐如今让利颇丰，落地上路七万多就能拿下，配置还算周全，该有的都有。

轩逸经典呢，身价是更低了，但配置也跟着缩水了，丐版连个中控大屏都抠掉了，这年月兜风没个导航解闷，总感觉少了点啥。

是以，从性价比维度考量，朗逸新锐似乎更胜一筹。

毕竟，蝇头小利办大事，谁不乐见其成呢？

再扯扯动力。

朗逸新锐是1.5L自吸心脏配爱信6AT齿轮箱，轩逸经典是1.6L自吸配CVT无级变速。

纸面上看，轩逸动力略胜一筹，但实操起来，体感差别不大。

关键是，CVT这玩意儿，年月一久容易出幺蛾子，尤其是过了十万公里，打滑的几率就蹭蹭往上冒。

而爱信的6AT，那是出了名的耐操抗造，省心。

是以，从长线使用的角度看，朗逸新锐更稳当。

当然，轩逸也不是一无是处。

它的长板在于乘坐适意性。

轴距颀长，后排空间阔绰，座椅也软糯，坐着巴适。

但适意性这码事，众口难调。

有人就偏好软塌塌的沙发，有人就钟情硬朗点的承托。

况且，轩逸底盘低趴，过个减速带都得蹑手蹑脚，更遑论蹚泥泞路了。

朗逸新锐虽说空间稍逊一筹，但后排座椅可以放平，驮个大件儿啥的，更游刃有余。

还有就是维保成本。

轩逸零配件好寻觅，修起来实惠，但CVT齿轮箱要定期更替油液，算下来长年累月的维保费用也不菲。

朗逸新锐保养周期绵长，爱信变速箱也不容易趴窝，省时省力又省钱。

至于保值率，短时期内轩逸可能稍占上风，但时日一久，朗逸反倒更值当，毕竟维修亲民嘛。

是以，综上所述，朗逸新锐和轩逸经典各有千秋。

但倘若你是个看重实用性、经济性和靠谱度的寻常百姓，朗逸新锐或许更投你所好。

它配置瓷实，动力够用，维保成本低廉，开起来也省心省力。

当然，如果阁下对乘坐适意性有执念，而且不怵CVT变速箱的潜在风险，轩逸经典亦可纳入考量。

千言万语汇成一句话，购车这档子事，没有绝对的孰是孰非，只有适不适合自己。

别被人牵着鼻子走，多瞅瞅，多试驾，觅到最契合自己的那款，才是王道。

说到底，车是买来自己开的，不是买来供人赏玩的。

与坊间认知相左，很多人购车时容易陷入品牌迷思的窠臼，仿佛开一辆BBA就高人一头。

但事实上，对于芸芸工薪族而言，汽车不过是一种代步工具，实用性才是圭臬。

当我们习以为常地将汽车与身份地位画等号时，是否忽略了汽车的本真？

它不过是一种交通器物，而非衡量个体价值的标尺。

仅就汽车消费的理性而言，择其所宜才是重中之重。