同一批新车行驶里程都在5000公里左右，但是接连出现发动机抱死，这样的故障在维修车间里很难马上找到答案。
事情发生在一个城郊产业园附近的修理厂里。车厂主要从事工程队车辆保养、维修工作，一名做土方工程的车队老板前后提了四辆同批次皮卡。车辆尚未正式上牌时两辆就相继出现发动机故障并被拖进车间。
一开始维修人员并没有把问题归因于机油的问题，几台车的机油液位正常、拆下的发动机零件也符合公差要求，维修厂还对这台车的机油样本做了检测，结果各项指标都没有明显异常。
更换了发动机之后，车辆又可以正常使用了。
没想到的是，在开出去半个月左右的时候，车队里又有两辆出现了同样的故障。更让人难以理解的是，在剩下的那一辆车一直没被维修过的那辆车上也出现了意外的状况，并且在行驶过程中突然停止下来。
连续四辆车出现类似的故障里程几乎相等的情况，说明不是某个零件损坏所致而是车辆使用过程中的某种共同因素所造成的。
车队老板的压力也不小。车辆停摆直接影响工期，每天都有固定的设备和人工成本。为了尽快弄清原因，维修师傅连续多天留在车间里从发动机拆解、零件测量、机油取样等各个环节反复进行检查工作。
真正取得突破的并不是一次不起眼的观察。
车队老板之前一直以为，车辆使用的机油是没有问题的。为了节省保养费用，车队并没有每次都回到4S店，而是由负责采购的人统一购买，再交给附近的快修店更换。此前送去检测的机油依然是未开封的新油。
这个细节使维修师傅产生了怀疑。未开封样品只能说明送检的那几桶油没有明显异常，并不能完全代表车辆实际使用的机油。因此他并没有再次要求车队提供新的样品，而是直接让司机从车队杂物间拿出正在使用的开封机油。
将样品送到车间后，维修师傅取出了其中一小部分做加热观察。几分钟之后，烧杯底部就有了一层厚厚的黄棕色黏胶状沉积物，在发动机油底壳中也存在这样的情况。
根据前后几辆车的故障情况来判断问题是否出在实际使用上,可以得出结论是:问题出在实际使用的机油上。相关机油在常温下看不出明显异常，但是经过发动机内部长期高温运行之后，逐渐析出黏性物质，沉积并堵塞润滑油路，最终导致发动机失去正常润滑而产生严重故障。
后来才知道车队中负责采购的人并没有一直从正规渠道购买机油,而是通过价格更低的渠道进货。为了应付检查,还单独准备过正品机油作为送检样本。也就是说检测结果正常不等于车辆加注的每桶油都无问题。
此次事故中，采购环节的成本差额并不大，一桶机油获得回扣仅有几十元人民币左右，在一个月内总共不到三千元人民币左右。但是由于四台发动机相继维修、更换以及车辆停工所造成的损失，车队承担的费用很快扩大到十几万元。
问题查清之后，车队老板马上停止了相关采购安排，并且对车队所有的车辆进行检查。那辆尚未出现发动机抱死的皮卡也被彻底清洗油路，更换了合格机油，在之后没有再次发生同类故障。维修厂则免除了几次检测费用，从而帮助车队节省了一部分支出。
这件事最值得注意的是“机油出了问题”，而不是检测样本和实际使用样本是否一致。对于工程车队来说，车辆使用频繁、保养周期短是普遍现象，采购机油的时候如果只看价格或者只检查包装和防伪信息就很难涵盖整个流程。
保养记录、采购凭证、实际加注的油品、开封后的留样都应该尽可能对应起来。
同一批车在相近里程上连续出现同样的故障时，不能仅限于发动机零件本身进行排查，还要回头检查车辆共同使用过的油品、配件和保养渠道。后来该支20多辆车车队把日常保养维修工作全部交给这家修理厂来完成。对于维修师傅而言查出的故障只是解决了眼前的问题；对于车队老板来说真正需要补上的就是采购以及保养环节中存在的管理疏漏。车辆能否长期稳定运行，很多时候并不是由车本身决定的，而取决于每一次看似平常的保养是否按照规范执行完毕。
