新能源维修从封闭走向开放道阻且长

不过，从中国汽车维修行业协会发布的2025年汽车维修行业景气指数看，这一市场机遇还有待进一步挖掘，全年整体围绕荣枯分界线运行，呈现出“震荡修复、阶段分化”的基本特征。从年度整体水平看，行业景气度在合理区间内波动，未出现趋势性下滑，显示出在复杂外部环境下行业运行的总体稳定性。特别是四季度，受季节性需求变化和年末消费趋紧等因素影响，汽车维修行业景气指数均值为52.9%，高于50%的荣枯分界线，表明行业总体景气水平呈现出明显的阶段性波动特征。新能源汽车维修行业在四季度表现出“短期承压、长期向好”的结构性特征，成为行业转型升级的重要支撑力量。

金九银十特征明显

2025年汽车维修行业景气指数显示，一季度，行业景气指数处于全年修复起点，在前期需求释放和市场恢复的带动下，行业运行状况逐步改善；二季度，行业景气水平延续修复态势，整体运行保持在相对稳定区间；三季度，行业景气指数波动幅度收窄，运行态势趋于平稳，同时指数指标体系在该阶段完成优化升级，为后续分析提供了更为完善的结构支撑；四季度，受季节性因素和年末需求回落等影响，行业景气水平出现阶段性承压，指数整体呈现先升后降的运行特征。

从四季度月度走势看，汽车维修行业景气指数整体呈现“先升后降”的运行特征。国庆假期前后，居民长途自驾出行显著增加，集中释放了车辆保养、轮胎更换和安全检查等维修需求，成为10月景气回升的主要动力。随着进入冬季，低温天气增多、户外作业效率下降，以及年末居民和企业消费趋于谨慎，维修需求阶段性收缩，导致景气指数快速回落。

分企业类型看，一类、二类和三类汽车维修企业景气指数在四季度均呈现先升后降态势。10月，在“金九银十”传统消费旺季叠加国庆假期自驾出行需求集中释放的带动下，各类企业景气指数同步上行。进入11月和12月，受季节性消费降温、低温天气抑制作业效率以及年末支出收紧等因素影响，各类企业景气指数普遍回落。其中，12月三类维修企业景气指数为40.3%，明显低于一类和二类企业，反映出小规模、业务结构相对单一的维修主体在景气度下行阶段的承压更为明显。

相比之下，一类和二类维修企业凭借事故车维修、大修及综合服务能力较强等优势，展现出更强的抗周期韧性。相关结果表明，在行业调整阶段，业务结构多元化和技术服务能力较强的企业更具稳定性，行业专业化和集中度提升趋势或将进一步显现。

政策落地效果有待检验

汽车维修行业景气指数显示，去年最后3个月新能源汽车维修行业景气指数依次为55.6%、52.8%和44.2%，整体走势与行业总体景气指数基本一致，但波动特征呈现出一定的结构性差异。

从影响因素看，冬季低温对动力电池性能和充电设施稳定性产生影响，北方地区户外作业减少，部分新能源车辆维修需求出现延后。同时，年末企业普遍加强成本管控，部分非必要升级和维护项目被推迟实施，对新能源汽车维修景气形成阶段性压制。尽管如此，12月新能源汽车维修指数在低位阶段反超行业整体，表明新能源后市场在需求结构和技术服务能力方面的韧性正在增强。

总体看，新能源汽车维修行业在四季度景气波动虽相对明显，但修复能力持续提升，成为行业转型升级的重要支撑力量。

截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。不少汽修厂反馈，近年来，燃油车进场比例逐年降低，一方面是由于车均出行频次下降，另一方面则在于老客户以旧换新多选择纯电动车。但是，对于新能源汽车维修这一正在增长的市场，非授权体系的独立维修厂和连锁企业又很难突破车企和电池厂家的技术封锁，毫无顾虑地为车主进行“三电”维修。大量维修厂在“不修新能源，等死；修新能源，找死”的困境中越陷越深。

事实上，近年来国家部委和行业组织也关注到汽修行业面临的困境，在推动新能源汽车维修方面屡有动作，比如今年年初工信部、发改委等6部委联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），其中提到，动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、机动车维修企业等提供新能源汽车动力电池编码和必要的拆解技术信息；新能源汽车生产企业应当在保障安全的前提下，使用易于维护与拆卸的新能源汽车动力电池固定、连接部件；新能源汽车生产企业应当按照国家有关规定及时有效公开汽车维修技术信息。

科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩表示，多项政策和法规出台，意在推动动力电池安全、新能源售后服务规范化、维修质量控制、技术信息公开等向前发展，客观上将助力新能源汽车维修有据可依、服务规范便捷令成本降低，但是由于相关法规推出时间短，原有维修服务体系升级慢，主机厂体系强控技术、供应链、用户资源等因素制约，独立维修厂维修新能源汽车仍步履维艰，预计还需要更长的时间，才能让用户感受到获得感。《暂行办法》对动力电池未来的社会化维修提供了法规依据，但真实效果如何，还有待观察。

打破信息壁垒首当其冲

近日，全球首条动力电池CTP（Cell to Pack）自动维修生产线亮相，旨在解决CTP电池包的结构性维修难题。该企业负责人表示，以往维修电池包，保险公司定损金额在4万~5万元，更换一个电池包定损金额则要翻倍。CTP集智能诊断、自动化精密作业与数字化管控于一体，攻克了CTP电池包电芯与结构胶紧密结合的无损拆解难题。据介绍，CTP通过供应链直采、规模化维修等方式，可以让消费者的自费维修成本降低70%以上。

一般来说，如此规模的电池维修生产线如果没有电池厂家的技术赋能，很难成型。记者通过天眼查搜索发现，上述企业与一家动力电池生产研发企业有所关联。

其实早在2024年8月，宁德时代就推出了独立后市场品牌宁家服务。依托宁德时代的动力电池技术，宁家服务通过直营体验中心、授权服务商和全球化网络，为企业和消费者提供电池检测、维保、回收等全生命周期服务。

公开报道显示，去年宁家服务创新推出CTP返修服务，采用宁德时代原厂配件，严格遵循宁德时代的技术标准和质量要求，并享受官方质保，确保维修安全。另外，该返修服务价格远低于整包更换成本，能为用户节省大量维修费用。

除了电池厂家，车企也蠢蠢欲动。去年4月，有消息传出比亚迪申请注册“迪迪养车”“小迪养车”“精诚养车”商标，覆盖车辆保养维修、电池充电等37项服务。这一动作被业内解读为在新能源持续爆发的时代，比亚迪试图逐渐构建从买车到用车的全周期服务生态。

显而易见，随着新能源汽车保有量的增长，电池厂家和车企纷纷开始布局面向C端的售后业务，意图抢先占领市场。然而，正如王浩所言，独立维修企业要想参与新能源汽车维修依然非常难。

记者在采访中还了解到，目前独立维修企业还面临三个困惑：一是新能源维修技术信息不公开，缺乏开放的供应链或可替代配件；二是车企通过长期质保，实际上在授权渠道内绑架了用户的售后服务，使得非授权体系很难接触到新能源维修业务；三是随着新能源汽车和零部件技术日趋成熟，车辆故障率在大幅降低，日常维保需求频次减少、周期拉大，导致未来新能源售后服务业务量、规模、盈利水平等将同时下降。

一位汽车维修从业人士坦言，当前新能源汽车维修技术不规范、安全性测试标准尚未统一，即便维修厂获取到维修信息，但是修复之后质量是否过关，如果出现问题谁来担责等一系列问题还需进一步明确。显然，新能源车维修的社会化之路道阻且长。

文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨