我把睡袋、摄影包、无人机箱、折叠桌椅和皮划艇一股脑从车库往越野炮货箱里扔，活像一个搬家现场。老婆站在旁边看着这堆东西直摇头：“你又要去山里住几天？”我拍了拍满是灰的车斗，告诉她这才叫底气。
以前开越野车穿越，每次都要在心里掂量装备的重量和体积，睡袋带厚的还是薄的，烧水壶能不能带上，结果往往在出发前一晚忍痛割爱。换了越野炮之后，这个问题压根不存在了，货箱一开，想装什么装什么，这感觉比多出一把差速锁还让人踏实。
要说越野炮和普通越野车在穿越时差距在哪里，装载能力绝对是拉开档次的核心因素。我这台车货箱尺寸很长很规整，四个整理箱加一个65升的冰箱并排放进去，还有富余空间塞下一套大号折叠桌椅、两根钓竿和一箱路亚饵。同行的朋友开的是同价位的硬派越野车，后备箱塞下两个大箱子后，后排座椅基本上就只能坐一个人了，还得把第二排座椅放倒一半才能放下大家的补给物资。
穿越行程走到第三天，他车里的行李袋就已经堆到了驾驶座靠背的位置，而我这边还能从容地从货箱里掏出炉头和食材，有时候我们车队扎营，我就觉得自己像开了一台移动补给站。一车人的帐篷、天幕、重装装备全扔到我车厢里，我连眉头都没皱一下。这种跨过车型级别的装载冗余，在长途穿越里带来的心理舒适感，比多几匹马力要实在得多。当然，装货只是基础，真正让我决定换越野炮的是它的越野功夫。
很多人觉得皮卡因为车身长、轴距大，越野能力就会比硬派越野车差一截，这种想法放到越野炮上其实不太成立。我那台车是2026款越野炮的柴油版，发动机是2.4T排量，扭矩在1800转就能拉到480牛米，这个输出区间非常适合野外长距离爬坡，不是那种靠高转去轰的性子，而是从低转就有一股拽劲，慢悠悠地往上爬，就像有人在车头拉绳一样稳。高速三江源的干河床路段，地面是鹅卵石混着干沙，普通越野车在这种路面跟船一样左右漂，但我开着越野炮，四驱系统调到沙地模式，九种全地形模式里选择相应的一种，车身虽然在晃动但控制力很清晰，轻轻带一点方向就能顺着车辙走。
原厂配的越野轮胎抓地力也不错，碎石路段不打滑。同车队的一台皮卡车主换了宽胎都还滑，我这车原厂状态就把它拿下了。长途穿越时常遇到的烂泥坑、交叉轴，我也体验过几次。越野炮原厂配了三把差速锁，这配置在越野圈里人见人爱，不光是有，而且用得上。有一次傍晚扎营，我贪近道想抄一条牧道下到河谷，结果路中间被两天前的暴雨冲出一个深坑，左前轮和右后轮同时悬空，车底传来咯噔一声，心都凉了半截。要是普通越野车，没两把锁的话，这种对角打滑基本就歇菜了，得找绞盘挂树。但越野炮情况没那么糟，我停稳挂上4L，把前后桥差速锁都锁上，再往左边打满方向用坦克转弯功能慢慢蹭，发动机低沉地吼了两声，车轮空转了几下马上找到了附着力，车子就那么一点一点从坑里爬了出来。
后来车队同伴说，如果是他开的那台短轴硬派SUV，可能也会浪费不少时间找救援点。我车里还自带有9500磅的无线绞盘，但那次没用上。关键是这套东西全是原厂自带的，不用自己后期改，验车、保修都不纠结，心理特别踏实。但自家孩子也得说点实话。越野炮虽然穿越能力很强，可它的长轴距在极限攀爬、走窄林道、转小急弯的时候确实比短轴越野车笨拙一些。有一回和一台两门版的短轴越野车排着队爬一个岩石坡，我跟在他后面，他几乎没怎么调方向就上去了，而我的车头拐到一半，后轮就已经贴到岩壁边上了，得倒一把再打方向才能通过。城市里掉头，它的转弯半径也需要多找半条车道才能过去。还有就是原厂的悬架特别硬，空载走搓板路的时候，后悬跳得比较欢，后斗如果不放重物会觉得颠得厉害。
我后来养成了个习惯，穿越前把水箱灌满、沙袋压在后斗里，既增加配重稳定车身，又带够了饮用水，一举两得。所以选车之前要想清楚自己到底跑哪些路为主，如果日常主要在铺装路走走，或者只是去野营公园那种比较友好的土路，越野炮的悬架在舒适性上确实比城市SUV差那么点意思。说到选车建议，我觉得越野炮适合两类人：一种是像我这样对穿越装备有执念的“物资党”，恨不得把家搬到野外，把好几天过日子的家伙事都带上，在野外厨房里做一顿好吃的比冲坡有意思。另一种是喜欢跟车队出行的玩家，带的东西多，不想拖累整个队伍的节奏，自己解决了补给问题，别人也就省心。
如果你是极限攀岩玩家，只想在岩石阵里玩技术，或者经常走需要频繁小角度掉头的窄路，那短轴越野车依然是更好的选择。如果只是偶尔跑跑非铺装路，又经常在市区代步，山海炮Hi4-T这类混动皮卡也很适合，纯电模式安静好开，馈电油耗在6.8升左右，日常养车成本比越野炮低很多，还能外放做饭烧水，对于看重城市体验和户外兼顾的年轻家庭来说会比较香。归根结底，越野炮就是一台专门为穿越而生的车，它不会什么都做到全能，但当你需要把生活带进荒野的时候，那种后斗装满装备的自由感，越野车确实给不了。开了三年多，我依然觉得这个选择很对。
