你现在基本都在城区开车吗？如果是，纯电就成了首选——一公里不到一毛钱的用车成本，安静舒适，燃油车很难比肩。
不过要是高速和国道跑得多，且打算把车用十几年，纯电就不太合适；插混和增程也不一定划算，因为电池容量大，后续更换成本高。
对这样的场景，想长期持有且走城际路的朋友，HEV油混通常是最佳选择。
提到这类车型，大家多半会想到丰田。以九代凯美瑞双擎为例，百公里实际油耗不到5升，车身还是B级大小，性价比很高。
国产里也开始有HEV的身影，比如星越、星瑞的HEV，以及本文要聊的长安UNI-V混动。
目前官方已宣布，UNI-V油电混动版本将于9月12日正式发布。
它最大的亮点，是动力系统：1.5T混动专用发动机，搭配P1+P3双电机，和本田混动的思路很像。
这台发动机专门为混动而生，热效率高达44.28%，最大功率110kW，在高速时可参与直驱，且只需92号油。
P3驱动电机峰值功率180kW，峰值扭矩290N·m；再加发动机的动力，官方给出0-60公里/小时3.59秒的加速成绩，表现相当抢眼。
当然，官方没公布0-100的时间，我估计大概在7到8秒之间。
在油耗方面，官方公布的城区油耗是3.39L/百公里，实际情况也不太可能差太多——考虑到之前的行业口径争议，未来车企的油耗口径会更客观一些。
车身尺码是4740×1838×1435mm，轴距2750mm，定位A+级轿车。
这样的尺寸让我觉得挺舒服——不大不小，稳重又有灵活性，相比大尺寸SUV要好开不少。
轮胎方面，低配也有235/45 R18，配合这个尺寸，操控性应该不错。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，偏向运动，除了城区，国道和高速也稳，过弯时的侧倾抑制很好，开起来有信心。
车身用料方面，大面积高强度钢，关键部位用的是1500MPa热成型钢，安全性不错。
内饰方面，沿用了UNI-V的风格，10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮大屏，视觉冲击比传统大连屏强不少，方向盘也很运动。
在智驾方面，油车毕竟不如电车，但 UNI-V 仍搭载了L2辅助驾驶，在高速场景能有效减轻疲劳。
价格方面，燃油版UNI-V起售价为10.29万元，混动版会贵一些，预计落地在11万到13万之间。如果混动最低配落地价能进13万内，性价比就更有吸引力。
当然，3.39L/百公里的理想油耗很难完全达到，在城、国道和高速混合场景下，真实油耗大概在4-5L之间。再加上比纯电和插混更耐用的优势，综合用车成本会更低，应该会有不少人关注。
你有没有想过，这样的组合，是否正是你心里那个能长期陪你走下去的伙伴？
