有些新闻看着挺平静，背后却藏着不少意味。美国那边的福特公司，据说正在和中国知名新能源电池厂商聊合作，打算买一批电池，装在他们针对海外市场的混合动力车上。消息是《华尔街日报》先爆出来的。欧美电动车市场最近有点“凉”，福特这步棋，很像是在成本和份额之间找平衡的算盘。之前他们已经对电动车业务动过大刀，比如暂停了纯电旗舰项目，推迟投资那些烧钱的技术。虽然合同还没敲定，但双方的意向已经很明显了这是福特替海外市场重新布供应链的动作。我想这种跨国的电池合作，以前也有，但这次的背景和目标都不太一样。
有圈内人猜，福特买的这些电池，会被送到德国、西班牙、泰国、土耳其这些工厂，配套当地的混动产品。视觉上我想象德国的生产线，金属外壳在灯光下闪着亮光，那种忙碌感很直接。这招“海外专用”的采购，其实是在贸易壁垒下找缝钻。因为美国本土对中国产电动车和电池征高关税，如果直接运到美国会把成本顶上去。在欧洲和东南亚，通过中国成熟又便宜的供应网络，福特能减掉不少制造成本，这在激烈的竞争中，算是一种活路。我手指在桌面敲了几下，觉得这种策略很务实，就是绕了一点远路。
官方嘴里当然不会直说，福特发言人用那套标准话含糊回应，说他们平时会和很多公司聊各种事。比亚迪那边是保持沉默。我个人遇到这种沉默的情况，总觉得双方已经谈得差不离了，只是不能公开，或者不想现在公开。说到底，福特这步棋背后，是他们所谓“Ford+”大计划被迫调整的信号。
全球电动车需求高峰退去，福特不得不收紧之前偏激进的路线。像是2025年年底，F-150 Lightning纯电皮卡停产，后续纯电款也暂时搁置。看着财报里那两百亿美元级别的减值，心里有种触感数字冷冰冰，但背后肯定很多项目被掐掉。尤其是那笔损失里，有一半来源于Lightning的终止。触觉上好像握着一块冰，越攥越凉，让人忍不住想松手。
为了不陷在纯电的高成本和市场冷场里，福特把路线改成双轨，一个是继续做那种低价纯电平台，比如启动价三万美元左右的中型皮卡，用亲民价格拉客户。另一个是加快混动和增程产品，把之前砍掉的纯电皮卡改成燃油机带动发电的增程版，这样续航焦虑能缓一缓。我脑子闪过试驾混动的画面，发动机的声音不是轰鸣，而是温温的低转声，让人没那么紧张。
福特CEO在底特律车展上也算是半公开承认了这个方向，说F-150混动在2025年打破销量纪录后，他们会把混动和增程的产品线继续扩张。说话那一刻他有点自信，那语气就像在告诉大家，你看我们这个路子更稳。
有外媒分析，这个局面说明一点在造动力电池这事上，中国公司已经有绝对的话语权。动力电池的市场份额里，宁德时代和比亚迪加起来就是半壁江山。对福特来说，如果不借这条供应链，转型就会更贵，利润也更薄。我心里有种好像大家都心知肚明的感觉，绕开中国供应链几乎是不可能的。
其实他们的合作早就不止一条线。在美国本土，福特在密歇根搞的电池厂，正是拿着宁德时代的技术授权来做低成本的磷酸铁锂电池。在中国，合资的长安福特，2020年起就已经在部分车里用上比亚迪的电池了。曾经我在展厅摸到一辆这种配置的车，手掌传来的触感很紧致，没有毛糙边。
从比亚迪的角度这单如果成了，对他们的全球供应商地位是实打实的强心针。韩国SNE Research的数据显示，去年1到11月，比亚迪的全球电池装机量增长了三成多，全球排名第二，他们的钱途已经从为特斯拉、丰田供货，延伸到奔驰这些大牌。那种业务版图铺开的感觉，就像嗅觉闻到咖啡馆里混了三种香气，浓烈但协调。
回到福特，他们这系列从停产纯电旗舰到找比亚迪进货的动作，很真实地说明了一点：在巨额财务压力和全球市场的绞杀下，这个百年老厂选择了先保住利润线。用全球最优的资源，去抵消转型的阵痛，看起来，是他们现在比较稳的一种活法。只是这条路上，肯定会碰到不少意外。
我个人倒挺好奇，如果你是混动车或者增程车的潜在用户，你会更看中价格的下降，还是续航的实用？对福特这种跨国合作的策略，又有没有让你觉得意外或者有点复杂的感受？这种平衡成本与供应链的走法，真的是车企未来必选的路径吗？
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