比亚迪高管赵长江离职，事情已经有几天了，我想说的是，当一个心怀鸿鹄的人，上升通道一旦被堵死，也许另辟蹊径是唯一的出路。
这两年车企“唯销量论” ，对高管的耐心和容错率越来越低，已经有超 50 家车企进行管理层调整。
比亚迪高管赵长江离职的消息，在汽车圈荡起不小的涟漪，他完全是比亚迪一手培养起来的高管。
从比亚迪一穷二白到如今的锦衣玉食，他完整经历了这家车企的崛起，却在巅峰时刻选择重新出发。
2009 年大学毕业后赵长江就加入比亚迪销售体系，再到2025 年调任腾势方程豹直营事业部总经理，足足16年。
一路从一线走向核心，“敢打敢冲”的风格让他成为最年轻销售总经理，主导推出的宋 MAX 燃油版，连续 13 个月销量破万，为比亚迪燃油车业务续命三年，从这里就能看出，赵长江对于MPV的把握上有独到之处。
后续推动了汉、唐系列在中端市场的崛起，创造了“中国品牌首款月销破万的20万元以上车型” 纪录。
随后临危受命，接管濒临退市的腾势品牌，重塑的品牌定位，主导的新能源高端MPV腾势D9，成为现象级产品，打破别克GL8对MPV市场的23年垄断，往后长期占据高端MPV市场销量榜首。
可以说是一位战功赫赫的少将，然而，让这位少将最终折戟的，也正是他曾一手救活的腾势。
比亚迪知道技术领先的红利期是有时效性的，向上突围是重中之重，但腾势在D9大获成功之后，却未能延续爆款神话，后续车型未能激起市场水花，腾势的高端化进程远未达预期。
要知道，比亚迪的技术已倾其所有，把最好的资源都给了腾势，那问题就出现在审美与营销上，审美一时不好改变，那只能在营销上想办法了，所以换帅是目前唯一的“良药”，不管结果如何，至少向外界传递出“我们在求变”的信号。
腾势的困局，不是赵长江一个人的问题，之前在《腾势汽车的高端化之路，为何越走越窄》里我已经详细聊过，感兴趣的可以翻来看看。
赵长江在高管轮岗后，职责范围与权限，从品牌整体运营转向单一渠道管理，更遗憾的是，他没有等到他任期内的最后一张王牌，腾势N8L的上市，这款被内部寄予厚望的车型，比亚迪在技术与定价上都全力押注，可惜，这场战役的指挥权，已不在他手中。
腾势大概率会凭借N8L打一个翻身仗，但对于赵长江来说就很难翻身了。
对于一位有野心的少将，选择 “暂退” 以寻求新机会并不鲜见，人生就是一场选择与被选择的博弈。
赵长江的能力毋庸置疑，尤其是他身上那份难得的 “用户思维”，正是现在汽车行业最稀缺的特质。
世事难两全，有选择就有放弃，至少赵长江手里握着选择权，不管走哪条路，结果如何，选择了便只顾风雨兼程。
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